其它功能配置上 ， 以此次實(shí)拍最頂配版本，也就是科萊威CLEVER 2021款 302km 新四座超能版，并無驚喜 。甚至是連最基本的被動(dòng)安全配置都沒能應(yīng)用齊全，比如剎車輔助、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)就缺席了，更別提自動(dòng)駐車、上坡輔助等其它實(shí)用性功能 ， 因此相比宏光MINI EV，新車也算不上主流水準(zhǔn) 。
再說一下乘坐感受，科萊威CLEVER采用了造型較為運(yùn)動(dòng)的一體式座椅設(shè)計(jì) ， 這倒是令人沒有想到，再加上仿皮材質(zhì)包覆，看起來也有不錯(cuò)檔次感 。而且座椅兩側(cè)護(hù)翼凸起較高 ， 能夠在駕駛時(shí)提供不錯(cuò)的包裹性，再加上填充物較為厚實(shí) ， 因此舒適性不錯(cuò) 。不過此次試駕版本提供四座，因此后排座椅為兩個(gè)獨(dú)立式設(shè)計(jì) ， 但是不如前排舒適性高，一是空間二是材質(zhì)應(yīng)用 。
最后來看動(dòng)力部分 ， 目前科萊威CLEVER車型均搭載了一款最大功率37kW，最大扭矩為100N·m的前置電機(jī) ， 能夠滿足日常代步對(duì)性能基本需求，畢竟競(jìng)品也多為這個(gè)參數(shù) ， 再加上新車尺寸不大，且體重較輕 ， 以及電機(jī)瞬時(shí)爆發(fā)最大扭矩的特性，市區(qū)代步時(shí)還有不錯(cuò)的加速快感 。而續(xù)航方面 ， 目前NEDC工況下為302km，如果按照平時(shí)日常通勤里程30km左右 ， 可以保證一周只需充電一次，實(shí)用性還是非常不錯(cuò)，相比宏光MINI EV不足200km可以多跑很多地方 。
總結(jié)：作為一款定位入門的兩廂微型純電動(dòng)車 ， 科萊威CLEVER主打就是經(jīng)濟(jì)實(shí)用，而經(jīng)過短暫的試駕，倒也體會(huì)到了這一點(diǎn)，相比競(jìng)品還是有不錯(cuò)的競(jìng)爭力，畢竟頂配不足5萬，續(xù)航里程也不算短 。但是如果實(shí)用性配置能夠更高一些 ， 比如說車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)能夠出現(xiàn)，日常使用時(shí)安全性也進(jìn)一步提升了不少 。
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