F1賽車場駕駛寶馬M2●賽道體驗一天的重點一定是下午的賽道體驗 。每個人大概有5-6圈的時間跑完上海賽道的全程 。雖然有教練車帶隊 ， 但還是能讓你興奮 。有很多類型的車，包括M3和M4，但我選擇了這輛車，因為我以前從未駕駛過M2 。后來發(fā)現(xiàn)X5 M和X6 M都有，但絕對不會選這兩款車 。
3.0T發(fā)動機最大功率370馬力，峰值扭矩465牛米 。7速雙離合變速箱將動力傳遞給后輪 。以上是這款車的背景介紹，下面是簡單的賽道試駕體驗 。
寶馬M2的出現(xiàn)被很多媒體評為M家族中最令人享受的駕駛車型，很多人將其比作當(dāng)初的M3，被認為是駕駛樂趣的回歸 。所以我一直以為可能是像1系M這樣的車型，但是當(dāng)我坐在座位上的時候，我覺得我之前錯了 。其內(nèi)飾出色 ， 座椅厚實舒適 。坐在車里并不覺得極端，更像是家庭用車 。
為了安全起見，教練禁止了關(guān)閉穩(wěn)定系統(tǒng)的全過程，于是寶馬M2的駕駛模式徹底告別了“運動+” 。調(diào)整好座位 ， 準備出發(fā) 。值得一提的是，座椅支持橫向包裹調(diào)節(jié)，可以將你的身體夾得更緊 ， 減少你在高速轉(zhuǎn)彎時懸空的情況 。
雖然賽道的路面比開闊的路面光滑很多，但對于曾經(jīng)在這里開過卡特勒姆的我來說，還是能感覺到寶馬M2的調(diào)校比我預(yù)想的要舒服很多 。我想這里有人會強烈反駁我 ， 說卡特勒姆根本不是車，兩者沒有可比性 。自然，這一點我很清楚，我只是想說明，寶馬M2其實并沒有我想象的那么僵硬，我對于僵硬的定位 。
即使是全速沖刺的時候，動力輸出也不粗魯，可以感受到強烈的推背感，但也會感覺到動力有規(guī)律的來，而不是時間長了突然全部給你的風(fēng)格，非常線性 。7速雙離合變速箱換擋平順 ， 升檔降檔快 。在手動模式下，每次升檔都會有挫敗感和隨后的推背 。雖然這很酷 ， 但考慮到副駕駛還有一個人，我又切換回自動模式，避免他吐得我滿身都是 。
上海賽道有幾組著名的彎道，一組是最開始的紅河灣組合彎道 ， 后面兩個彎道緊隨其后，另一組是最后一條直道前被戲稱為“大海的浩瀚彎道”的彎道 。這些位置對汽車的平衡性是一個很大的考驗 。在教練車的帶領(lǐng)下，雖然M2的表現(xiàn)還沒有被推到極限，即便如此 ， 在這些方面的一些底盤技巧還是能在彎道中感受到 。特別是在長彎道，車身可以一直保持穩(wěn)定 ， 懸架對車身支撐充分，這樣底盤就不會發(fā)軟，車輛也不會側(cè)傾 。
美好的時刻總是過得很快 ， 當(dāng)我想更仔細地看看教練車的賽道時，練習(xí)突然結(jié)束了 。轉(zhuǎn)車后，我在副駕駛體驗了幾圈 。同時還要拍照回復(fù)同事的信息 。我的胃有點不舒服 。如果不是我及時把空溫度降了幾度 ， 風(fēng)量達到最大，也許我會在同伴面前嘔吐 。
●嘉年華上還能看到什么？最后，我用圖片整理了嘉年華中的娛樂設(shè)施 。我覺得看圖不用文字是最直觀的 。
●編輯評論:作為一項歷史悠久的活動，“寶馬M嘉年華”首次引入中國 。和之前的精英駕駛訓(xùn)練營一樣，這也是寶馬車迷夢寐以求的絕佳機會 。不過，相比于上萬的培訓(xùn)費用，嘉年華應(yīng)該更貼近百姓，讓更多人感受到寶馬M車型的魅力 。所以，對于寶馬來說，嘉年華培訓(xùn)粉絲，然后帶動訓(xùn)練營推廣粉絲 。
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