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同時(shí)，華為另一邊研發(fā)還要繼續(xù) ，如何達(dá)到收支平衡我想只有收取專利費(fèi)，雖然不多，但手機(jī)業(yè)務(wù)不至于沒錢花！
同時(shí)，華為此舉向世界市場(chǎng)宣示自己的技術(shù)地位，以保持自身品牌的國(guó)際影響力和可能的發(fā)展機(jī)會(huì)！

第三件事、重塑華為云
云計(jì)算是一個(gè)非常重要的賽道。國(guó)內(nèi)目前云計(jì)算的領(lǐng)頭羊是阿里云。
華為之所以成立云計(jì)算公司，是因?yàn)楫?dāng)前華為的電信業(yè)務(wù)停滯不前，消費(fèi)者業(yè)務(wù)缺芯，銷量進(jìn)入下降通道，華為需要打開新的“糧倉(cāng)”！雖然華為云起步較晚，但華為云的發(fā)展還是很強(qiáng)勢(shì)的。
此前華為任命徐直軍為華為云董事長(zhǎng)，余承東為華為云CEO，華為云BU相對(duì)獨(dú)立運(yùn)作，無不凸顯華為云的重要性！
華為堅(jiān)持開放、合作、共贏的云生態(tài)，作為“智能世界”的黑土地，幫助合作伙伴快速融入當(dāng)?shù)厣鷳B(tài) 。華為云時(shí)刻創(chuàng)新，云服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力不斷提升。
從最新數(shù)據(jù)來看，華為云以17.4%的份額穩(wěn)居中國(guó)公有云市場(chǎng)第二，相比較第三季度的16.2%有了更進(jìn)一步的提升。

第四件事、完善鴻蒙生態(tài)圈
全球手機(jī)系統(tǒng)主要有2個(gè)陣營(yíng)，一個(gè)是蘋果公司的iOS系統(tǒng)，另一個(gè)就是谷歌旗下的安卓系統(tǒng) 。這兩家都是來自美國(guó)的科技公司。
如果說哪一天，美國(guó)宣布不讓我們使用他們的手機(jī)系統(tǒng)，那怎么搞？
所以，在華為手機(jī)芯片受到限制之后，華為手機(jī)就失去了宣傳優(yōu)勢(shì) 。華為推出鴻蒙既是形勢(shì)使然無路可走，不得不為之，同時(shí)也是順應(yīng)業(yè)界呼聲！
從之前華為公布的鴻蒙戰(zhàn)果來看，華為移動(dòng)服務(wù)HMS，已經(jīng)成為全球第三大移動(dòng)應(yīng)用生態(tài) 。截至去年底，全球注冊(cè)開發(fā)者超過230萬（海外開發(fā)者30萬），基于HMS Core的應(yīng)用數(shù)量超過12萬個(gè) ，已上架華為應(yīng)用市場(chǎng)的海外APP較2019年增長(zhǎng)超過10倍。
要討論鴻蒙手機(jī)何時(shí)能上市，首先要討論美國(guó)的制裁會(huì)不會(huì)真的讓安卓斷供華為。
鴻蒙系統(tǒng)的意義在于，它證明了我們的科技企業(yè)是有實(shí)力也有戰(zhàn)略眼光的，如果遭遇所謂制裁，中國(guó)的科技行業(yè)是有能力迎接這個(gè)挑戰(zhàn)的。

第五件事、重申不造車幫助車企造好車
全球智能汽車的火熱已無需多言。很多網(wǎng)友都在問，小米和OPPO都選擇造車，為何不差錢，又不差技術(shù)的華為卻不自己造車呢？
華為作為ICT行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè) ，當(dāng)前選擇了和北汽、長(zhǎng)安以及廣汽三家傳統(tǒng)汽車廠商合作，與他們共同推出汽車子品牌。
對(duì)于這個(gè)問題，華為徐直軍此前已經(jīng)給出了答案，徐直軍表示，華為在智能汽車部件的研發(fā)投資超過10億美金 ?！爸袊?guó)現(xiàn)在年需求3000萬臺(tái)車，未來會(huì)更多，我們認(rèn)為，即便只做中國(guó)市場(chǎng) ，每年從每臺(tái)車上平均能夠獲取一萬人民幣的收入，也足夠了。
但在這里，春公子還是想簡(jiǎn)單提及一下，華為之所以當(dāng)前選擇和傳統(tǒng)車企造車，而不是自身下場(chǎng)造車，這恰恰體現(xiàn)了任正非的戰(zhàn)略高度。為何如此說呢？有以下幾個(gè)點(diǎn)可以參考：