動力方面 ， 新款捷豹XFL依舊沿用此前的2.0T發(fā)動機 ， 本次我們試駕的車型為2021款 XFL 2.0T P300 四驅(qū)旗艦運動版 ， 最大功率為300Ps ， 峰值扭矩達到了400N·m 。傳動方面匹配的則是8速自動變速箱 ， 并提供了四驅(qū)版本 。除了試駕的動力配置 ， 新車還提供了最大功率為200Ps和250Ps的另外兩種動力版本可選 。
不論是城市路況還是賽道上的表現(xiàn) ， 這輛車開起來的感受是十分輕盈的 ， 感覺完全不像一輛中大型轎車 。動力響應雖然在初段會稍顯遲疑 ， 但動力輸出卻十分充沛 ， 這樣的設定讓它既能輕松應付路上的各種超車動作 ， 卻沒有傳統(tǒng)渦輪車的“暴躁”性格 ， 動力來的均勻線性 ， 搭配上換擋平順的變速箱 ， 完全符合這款具有優(yōu)雅英倫氣質(zhì)的行政級轎車 。
捷豹XFL提供標準、經(jīng)濟、動態(tài)和雨雪4種模式 ， 標準和經(jīng)濟模式下 ， 轉(zhuǎn)向手感都十分輕盈 ， 但加速的響應方面經(jīng)濟模式要更加遲緩一些 。而切換到運動模式后 ， 整臺車變得更為激進 ， 轉(zhuǎn)向手感緊實線性 ， 加速響應也尤為積極 。對于這幾種模式來說 ， 如果你不是追求極致的運動表現(xiàn) ， 日常駕駛就切換到普通模式 ， 享受屬于捷豹XFL的優(yōu)雅與從容吧 。
制動踏板的調(diào)教同樣對駕駛感受有很大的影響 ， 捷豹XFL的剎車踏板沒有任何虛位 ， 輕點踏板就能獲得制動效果 ， 但制動力釋放有些不夠線性 ， 深踩剎車踏板 ， 制動力會在某一點突然增大 ， 略顯有些突兀 。
而制動力的表現(xiàn)你大可放心 ， 可以讓你開的爽也能踩得住 ， 不論是城市還是高速都能給駕駛員足夠的信心 ， 即便是在賽道試駕激烈的場景下 ， 制動表現(xiàn)依舊出色 ， 而且連續(xù)幾圈下來也沒有出現(xiàn)熱衰減的現(xiàn)象 。
捷豹XFL轉(zhuǎn)向阻尼調(diào)教得十分輕盈 ， 對于這樣一款車長超五米的中大型轎車來說 ， 這樣的標定能夠讓你操控自如 ， 更加靈活輕巧的穿梭于城市之中 。調(diào)整到運動模式后 ， 轉(zhuǎn)向隨速隨角度線性增益明顯 ， 給人營造出非常緊致的駕駛質(zhì)感 。
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