液冷系統(tǒng)組件：水冷管道、冷卻泵、冷卻閥、冷卻板
冷卻板作為電池包液冷系統(tǒng)中最關(guān)鍵的零部件之一，冷卻板的選型至關(guān)重要 。冷卻板的選型必須滿足如下要求：冷卻板的壓降必須滿足客戶要求；冷卻水流動的一致性要求；爆破壓力要求；冷卻板的機械要求；冷卻板必須通過振動和沖擊載荷測試；冷卻板必須滿足公差要求以及空間尺寸要求 。
電池冷卻系統(tǒng)組件生產(chǎn)企業(yè)眾多，主要部件大多由傳統(tǒng)電氣企業(yè)提供，目前電池管理系統(tǒng)企業(yè)及PACK組裝企業(yè)也有涉及定制化產(chǎn)品的生產(chǎn) 。
典型車載冷卻方案
1、寶馬i3
從動力電池系統(tǒng)角度來看，i3自2013年11月份上市以來，共進行了一次升級，即在2016年電量由22kWh，提升為33kWh，電量提高50%，這一次升級，保持了電池包體積、結(jié)構(gòu)不變 。寶馬i3的熱管理采用直冷方案(也有液冷方案)，制冷劑為R134a 。
圖表5 寶馬i3冷卻系統(tǒng)
2、特斯拉
每一輛特斯拉都有一套專門的液體循環(huán)溫度管理系統(tǒng)圍繞著每一節(jié)單體電池 ?！袄鋮s液”呈綠色，由50%的水和50%的乙二醇混合而成 ?！袄鋮s液”不斷地在管道中流動，最終會在車輛頭部的熱交換器散發(fā)出去，從而保持電池溫度的均衡，防止電池局部溫度過高導(dǎo)致電池性能下降 。
特斯拉的電池熱管理系統(tǒng)可將電池組之間的溫度控制在±2℃，控制好電池板的溫度可有效延長電池的使用壽命 。
Module之間的水冷系統(tǒng)采用的是并聯(lián)構(gòu)造而不是相互串聯(lián)，其目標在于確保了流進每個Module的冷卻液有著相近的溫度 。
圖表6 特斯拉Model S冷卻管路
3、日產(chǎn)LEAF
日產(chǎn)汽車公司的LEAF純電動汽車采用了少見的被動式電池組熱管理系統(tǒng) 。電池組由192節(jié)33.1 Ah的層疊式鋰離子電池組成 。4節(jié)單體電池采用兩并兩串的連接形式組成模塊，48個模塊串聯(lián)組成電池組 。
電池組采用密封設(shè)計，外界不通風，內(nèi)部也無液冷或空冷的熱管理系統(tǒng)，但寒冷地區(qū)有加熱選件 。LEAF所采用的鋰離子電池經(jīng)過電極設(shè)計后降低了內(nèi)部阻抗，減小了產(chǎn)熱率，同時薄層(單體厚度7.1 mm)結(jié)構(gòu)使電池內(nèi)部熱量不易產(chǎn)生積聚，因此可以不采用復(fù)雜的主動式熱管理系統(tǒng) 。
4、通用Volt
通用Volt插電式混合動力汽車使用了288節(jié)45 Ah的層疊式鋰離子電池 。電池組的電氣連接可等效為96片單體串聯(lián)成組，3組并聯(lián) 。
【什么情況下要換汽車水冷 水冷板】熱管理系統(tǒng)采用了液冷式設(shè)計方案，以50%水與50%乙二醇混合物為冷卻介質(zhì) 。單體電池間間隔布置了金屬散熱片(厚度為1mm)，散熱片上刻有流道槽 。冷卻液可在流道槽內(nèi)流動帶走熱量 。在低溫環(huán)境下，加熱線圈可以加熱冷卻液使電池升溫 。Volt的電池組內(nèi)的溫度差可控制在2℃以內(nèi) 。
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