起步階段，電控系統(tǒng)會(huì)有意控制扭矩輸出，防止車輪輕易突破抓地力極限，也讓起步加速的過(guò)程更舒適 。當(dāng)然，“地板電”的時(shí)候，伴隨著電動(dòng)機(jī)特有的嗓音，一路猛沖到120km/h是很輕松的事，只是超過(guò)100km/h的時(shí)速之后，沖勁兒沒(méi)有之前那么猛而已 。
新款VE-1依舊提供了四種駕駛模式，而整體感覺(jué)其實(shí)和現(xiàn)款車型在動(dòng)力方面表現(xiàn)基本一致 。在舒適模式下，這款車的起步比較平穩(wěn)，而且車速和油門深度基本保持一致，在市區(qū)內(nèi)跟車什么的也是絕對(duì)夠用了，不會(huì)顯得很突兀 。并且，新能源車型相較于傳統(tǒng)的油車平順性真的是強(qiáng)太多了，行駛過(guò)程中不會(huì)出現(xiàn)頓挫感 。
當(dāng)調(diào)整至運(yùn)動(dòng)模式后，車輛的動(dòng)力儲(chǔ)備就徹底的被激活了，就猶如一個(gè)文文弱弱的書(shū)生，突然變成了運(yùn)動(dòng)健將 。因?yàn)殡妱?dòng)車的動(dòng)力輸出會(huì)很直接，所以在時(shí)速80km/h以下時(shí)會(huì)帶給你較強(qiáng)的推背感，加速或超車都能從容面對(duì)，開(kāi)起來(lái)也會(huì)覺(jué)得更加輕快靈敏 。
而動(dòng)能回收系統(tǒng)，同樣分為普通和強(qiáng)兩個(gè)擋位 。我個(gè)人建議，如果你不是一個(gè)新能源車型的老手或者適應(yīng)能力很強(qiáng)的人，一定要放在普通擋位 。因?yàn)閺?qiáng)動(dòng)能回收，給人的感覺(jué)實(shí)在是太難受了，每一次松開(kāi)電門的拖拽感，就好像有人在往前推著你一樣 。
懸架方面，既然是VE-1 SPORT EV車型，那它的懸架調(diào)校則更偏于運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，由于動(dòng)力系統(tǒng)和重量上的變化，這款車在城市中駕駛起來(lái)比較舒服 。該車對(duì)于細(xì)碎顛簸也能基本過(guò)濾，只不過(guò)是面對(duì)連續(xù)顛簸時(shí)舒適性略受影響；但反過(guò)來(lái)，懸架的側(cè)向支撐性表現(xiàn)不錯(cuò)，快速過(guò)彎也沒(méi)問(wèn)題，反倒是提升了駕駛樂(lè)趣 。轉(zhuǎn)向虛位很小，轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)一點(diǎn)兒都不費(fèi)勁，總體來(lái)說(shuō)這款車是屬于比較好開(kāi)的那一類 。
新款VE-1好開(kāi)好用的特點(diǎn)延續(xù)了本田車的一貫作風(fēng)，調(diào)整和升級(jí)之后也更加被消費(fèi)者接受 。另外，新車?yán)m(xù)航里程提升了10公里，雖然不多，但也算是一種改變 。綜合來(lái)說(shuō)，得益于廣汽本田的品牌影響力和成熟的技術(shù)，讓新款VE-1更加符合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的用車需求 。如果這款車在智能配置和續(xù)航里程方面能進(jìn)一步做到最優(yōu)的話，對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)是個(gè)不錯(cuò)的購(gòu)車選擇 。
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