◆試駕體驗
△ MG3 SW采用了升級的1.5L PLUS發(fā)動機，改款發(fā)動機使用了Bi－Thermostat獨立雙位分層冷卻系統(tǒng)，并增加了PCJ優(yōu)化燃燒系統(tǒng)，其最大功率109Ps，最大扭矩135Nm 。
△ 變速箱方面MG3 SW使用五速AMT變速箱，并且配有運動／經(jīng)濟／雪地三種模式切換 。
△ 在動力方面1.5L自然吸氣發(fā)動機的動力輸出對于這樣一臺小車可以說夠用了，不過您也別對他的期望太高，在手動模式下油門反應(yīng)十分靈敏，輕點油門它就會給出相應(yīng)的反應(yīng)，不過1.5L的發(fā)動機并不能給你帶來過多的激情，而它說配備的三種或是也只是在發(fā)動機的換擋轉(zhuǎn)速有小幅變化，整體感受并不明顯 。
△ MG3 SW使用了五速AMT變速箱，相比AT變速箱AMT變速箱傳動效率高出7%左右，動力傳輸損耗更低，技術(shù)更加成熟，但是相信開過的朋友都知道，只有你輕柔的對待油門時它才會還給你相應(yīng)的舒適度，深踩油門時還是會感受到較明顯的換擋頓挫感 。
△ 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)給人的第一印象是十分靈活，較小的轉(zhuǎn)彎半徑給人不錯的轉(zhuǎn)向手感，轉(zhuǎn)向整體偏向運動，剛剛上手時手感并不會太輕，方向盤的轉(zhuǎn)向力度恰到好處，很容易上手 。
△ 整個在隔音降噪方面在同級別車型中屬于中等水平，也可能出于對成本的考慮，廠家在隔音降噪方面做的并不那么多，高速行駛時主要的噪音來源是從發(fā)動機艙內(nèi)傳來，這方面還是有待提高的 。
△ 懸架的表現(xiàn)整體偏舒適，但又不是哪一種軟綿綿的感覺，高速轉(zhuǎn)彎時避震器對車輛有著良好的側(cè)向支撐，并且車尾有著較高的循跡性，即便是在激烈駕駛時也不會感覺車尾是累贅，舒適性上懸掛并不算軟，再通過顛簸路段時給人的感受并不生硬，反而對震動過濾的非常干凈利落，沒有一絲多余的彈跳 。
編輯總結(jié)：
雖然本次試駕的新款MG3 SW并非是全新的換代車型，而是基于MG3車型打造的跨界版車型，但經(jīng)過一天的試駕新款MG3 SW給點評君留下了不錯的印象，在外觀方面雖然已經(jīng)是4年前的設(shè)計了，但現(xiàn)在看起來并不過時，動力上其也使用了經(jīng)過升級的發(fā)動機，只是AMT變速箱有些拖后腿，如果廠家對這方面有所調(diào)整的話，點評君認為這款校車的前景還是非常好的 。
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