收集到的二氧化碳不是低溫就是高壓存儲，根據(jù)我們的“熱機冷下來”理論，固態(tài)、液態(tài)二氧化碳還可以吸收環(huán)境或其它介質(zhì)里免費的熱量，氣化膨脹為高壓氣體，用于推動機械工作 。實驗室里已經(jīng)將現(xiàn)有內(nèi)燃機稍加改動，就可以成為一個“氣動機”，使用高壓二氧化碳氣體作為動力源 。有實驗證明，使用液態(tài)二氧化碳作為“動力”，攜帶介質(zhì)體積比汽油大5~8 倍，但綜合成本是汽油的二分之一或相近，有推廣應(yīng)用的商業(yè)價值 。
想象一下不久的將來，一個遠洋貨輪，攜帶大量液態(tài)二氧化碳作為媒介，吸收海水的熱量膨脹為高壓二氧化碳氣體，成為輪船的動力來源，最后排放到大海里，增加海洋吸碳量，減少興波阻力，一舉數(shù)得！ 一輛經(jīng)過改裝的長途汽車、火車頭，攜帶液態(tài)二氧化碳，當途徑一個山路、草原的時候，啟動氣動模式， 二氧化碳吸收環(huán)境空氣的熱量變成高壓二氧化碳氣體，繼續(xù)推動車輛前進，排出的二氧化碳尾氣成為山間、草原綠色植物的“氣肥” 。
五、 冷凝回收碳排放
現(xiàn)有的氣體冷凝收集雖然是一種常用的手段，但是采用極低的溫度來對沸點很低的廢氣、污染氣體進行吸收的具體應(yīng)用還不多 。我們提出一個利用超低溫冷源，對成分復(fù)雜的工業(yè)尾氣、廢氣進行分級冷卻、冷凝處理，將尾氣中所含的溫室氣體液化，初步分離、分類存放，可以變廢為寶，進一步集中處理，實現(xiàn)尾氣零排放 。同時可以將尾氣所含的顯熱、潛熱部分轉(zhuǎn)換為電能、機械能的解決方案 。
1、利用液態(tài)空氣冷源
液態(tài)空氣是把空氣制冷降溫到空氣的沸點以下，空氣從常溫的氣態(tài)變?yōu)榻咏?200℃的液態(tài) 。利用這樣的液體作為冷源，通過一個裝置，對廢氣進行制冷，最后沸點較高的二氧化碳等氣體液化、固化，低沸點的液態(tài)空氣吸熱氣化后排放，通過液體置換，實現(xiàn)了廢氣中污染氣體、溫室氣體的收集 。系統(tǒng)示意圖如下：
廢氣從廢氣入口進入風冷蒸發(fā)器進一步降溫，再進入回熱換熱器（如板翅換熱器或套管式換熱器）利用處理后的冷氣逐步降溫，進一步到換熱器進一步降溫；到低溫冷凝器達到最低溫度，廢氣中二氧化碳冷凝，處理后干凈的氣體再回到回熱換熱器，利用排氣低溫對新進入的廢氣預(yù)冷，冷量充分利用，最后回升到接近進氣溫度后再排放；液態(tài)空氣被低溫泵送入低溫冷凝器作為冷源，同時吸熱氣化成為高壓氣體，再經(jīng)換熱器進一步換熱升溫后，進入膨脹機做功帶動發(fā)電機發(fā)電；膨脹機排出的氣體也進入回熱換熱器對進氣預(yù)冷 。廢氣中的水蒸氣冷凝后再次噴淋到風冷蒸發(fā)器蒸發(fā)，提高冷量的利用率 。
這樣的系統(tǒng)，設(shè)備成本約每噸位15000 元；用1Kg、-191℃、汽化熱約37、氣體比熱0.25 的液態(tài)空氣，經(jīng)過膨脹機做功發(fā)電后再次吸熱，大約可以置換 -78℃、汽化熱137 的二氧化碳0.6Kg，同時可以發(fā)電0.15KwH 。1 噸液態(tài)空氣批發(fā)價150 元，回收的0.6 噸二氧化碳按批發(fā)價650 元計算價值390 元，還能發(fā)電150KwH 價值75 元，毛利潤約315 元；還能回收少量濃硫酸鹽、硝酸鹽溶液 。
2、利用熱泵冷源
以現(xiàn)有的二級制冷壓縮式熱泵系統(tǒng)，很容易實現(xiàn)-80℃ 的輸出，利用這樣的冷源，通過一個裝置，對廢氣進行制冷，將廢氣中的二氧化碳等氣體液化、固化，實現(xiàn)了廢氣中沸點低于冷源溫度的污染氣體、溫室氣體的收集 。系統(tǒng)示意圖如下：
【怎樣解決汽車碳中毒方法】廢氣從廢氣入口進入回熱換熱器（如板翅換熱器或套管式換熱器）利用處理后的冷氣逐步降溫，到低溫冷凝器達到最低溫度，廢氣中二氧化碳冷凝，處理后干凈的氣體再回到回熱換熱器，利用排氣低溫對新進入的廢氣預(yù)冷，冷量充分利用，最后回升到接近進氣溫度后再排放；冷凝熱被熱泵轉(zhuǎn)移到儲水罐的熱水中備用 。
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