4，高鐵信號差怎么解決這是一趟從北京往上海飛馳的高鐵列車，時速高達300多公里 。一位商務人士卻等不及到達他的目的地上海，在沿途的濟南站就拎著行李下車了 。他有一個很重要的電話會議要接入，可是高鐵上信號實在太差，頻繁掉話，他只能半途“棄車” 。2016年，我在一個市場調研的場合遇到這位商務人士，他是京滬高鐵線的?？?，猛烈“吐槽”了高鐵上的信號問題，引起現(xiàn)場許多消費者的共鳴，“為了能打電話才坐高鐵的，到頭來還不如坐飛機”，“現(xiàn)在坐高鐵，我盡量不去玩手機 ?！薄案哞F上的信號能不能改善一下？”當他得知我在華為是負責手機通信質量的時候，拉著我說：“我知道高鐵信號這事不應該由你們管，可華為做了三十年運營商業(yè)務，現(xiàn)在手機又做得不錯，能不能想點辦法？”回到公司，我跟同事們商量，大家態(tài)度一致：消費者的痛點，必須解決 。這位消費者有一點說對了，憑借三十年的深厚積累，華為對無線業(yè)務的理解和能力是獨一無二的，加上手機研發(fā)的實力也比較強，所以盡管高鐵信號不是華為負責的，但我們會用自己的方式來解決 。把高鐵“搬”進實驗我們決定就從日均客流量最大的京滬高鐵線著手，終端部門聯(lián)合了無線網(wǎng)絡部門和海思芯片部門，成立高鐵通信體驗提升工作組，業(yè)界鮮有公司能搭建這么全面且系統(tǒng)的陣容 。先找“病因”，到底是什么原因引起高鐵沒信號 。怎么找呢，難道我們要把各種設備搬上列車，然后所有人“蹲守”在高鐵上？要知道京滬高鐵全程一千多公里，來回一次就需一天 。這種辦法顯然繁瑣又低效，我們搬出來一件華為的“超級武器”——終端通信儀表測試中心 。這個“高精尖”的測試中心總計投資超過2億元，可以向全球14家頂尖運營商提供質量認證，并通過了中國合格評定國家認可委員會（CNAS）的能力認可，獲取了全球認證論壇GCF、美國AT&T、中國移動、中國電信等眾多權威機構的授權資質，也就是說，我們這個測試中心的測試報告，以上這些機構是直接認可的 。在此測試中心里，有一套業(yè)界領先的虛擬外場測試系統(tǒng) 。我們只需要去實地采集相關數(shù)據(jù)和參數(shù)，就可以利用測試系統(tǒng)進行高準確率的模擬，“慢慢地”深入分析，找出高鐵沒信號的問題所在 。于是終端部門的唐同學帶著兄弟們出發(fā)去采集信息了，有一段時間，在京滬高鐵上，如果你看見有人拿著一大堆品牌各異的手機和電腦、嘴里念念有詞，不要覺得奇怪，那是華為的工程師 。大家每天往返于京滬高鐵上，進行了長達七天的全程不間斷通話測試，帶回400G的信息和掉話采樣 ?！哞F上測試有了這些信息，我們在實驗室搭建了“高鐵列車” 。把采集的信息輸入到設備中，模擬高鐵沿線可能會遇到的各種頻段和制式，以及信號突然衰減或增強等場景 。再用手機連接設備，這樣手機就相當于乘坐著高鐵，在模擬信號里飛馳 。有這套系統(tǒng)，就能像醫(yī)院CT那樣深入分析各個“掉話點” 。手機、芯片、無線三軍會戰(zhàn)基于此，我們抓住了高鐵沒信號的最主要兩種形態(tài) 。第一種形態(tài)很好理解，就是“網(wǎng)絡覆蓋差”，比如在滄州到德州的第N公里地段，這里屬于較偏遠的地方，人口密度小，加上地型等因素，信號覆蓋非常微弱，列車開到這，手機自然容易掉話 。第二種形態(tài)稍微復雜點，打電話時信號時好時壞 。我先解釋一下京滬高鐵沿線網(wǎng)絡現(xiàn)狀，沿途有三家運營商的無線網(wǎng)絡，每家網(wǎng)絡又各自包含眾多信號“小區(qū)”，每個“小區(qū)”只能覆蓋一定范圍，它們相互排列交疊，構成了“蜂窩”網(wǎng)絡 。憑借我們在運營商業(yè)務上的積累，挖出更多翔實和深入的數(shù)據(jù)：京滬高鐵全程大約有350個“小區(qū)”，復興號全程運行250分鐘，平均40秒就要變更一次駐留“小區(qū)”，其中有三分之一的“小區(qū)”駐留時間在30秒以內 。我們又發(fā)現(xiàn)，80%以上的掉話發(fā)生在相鄰兩個“小區(qū)”之間的地段 。大家可以想想，我們的手機隨著高鐵一起飛速向前，快速又不停頓地接收不同“小區(qū)”的信號，就像接力跑一樣，切換“小區(qū)”好比交接棒，高鐵速度越快，交接棒環(huán)節(jié)的準備時間越短，“掉棒”幾率就越大 。可這些原因的掉話跟手機無關啊，我們要管嗎？要管，我們在無線網(wǎng)絡業(yè)務上有這么深厚的積累，與運營商有那么多年的合作，如果能給消費者更好的體驗，當然要去努力 。針對第一種形態(tài)，我們找出移動、電信、聯(lián)通三類手機在京滬線的哪些地點最容易掉話，請公司的無線業(yè)務專家分別反饋給三家運營商，并討論解決方案 。有的地方請運營商更改參數(shù)，有的地方請運營商優(yōu)化網(wǎng)絡，經(jīng)過一段時間合作，三家在京滬線的無線網(wǎng)絡覆蓋得到改善 。這種針對網(wǎng)絡的改善，無論你是不是使用華為手機，今后都能遇到更少的通話“盲區(qū)”，算是華為對京滬高鐵所有乘客的一點點貢獻 。第二種形態(tài)怎么辦呢，它甚至都不是運營商能處理的問題了 。我們想了一個辦法，把網(wǎng)絡問題“轉化”到手機端來解決 。為此，我們希望在手機芯片里新增一個功能 。華為自身有強大的芯片實力，我們對于問題的解決自然充滿信心 。根據(jù)我們以前和海思芯片部門合作的經(jīng)驗，只要是真正能提高消費者體驗的需求，他們都會非常快速地投入戰(zhàn)斗 。如果芯片不是華為自研，而是其他廠家提供，問題的更新迭代可能會是漫長的戰(zhàn)事 。我們和海思芯片一起，一輪輪地溝通研討，一個又一個方案的提出、PK，最終選定了“提前識別切換區(qū)域”的方法 。這個解決方案主要用到大數(shù)據(jù)技術，我們對沿線每個“小區(qū)”的海量信息都分析過，知道手機在不同運營商的哪些“小區(qū)”里“表現(xiàn)”更好 。而且手機是“活”的，但路線是“死”的，比如這里有五個信號“小區(qū)”，那里有六個信號“小區(qū)”，較長時段內不會改變 。當高鐵即將駛入這個地段，手機自己會預先識別，這里有幾個“小區(qū)”，“我”在哪個“小區(qū)”的信號最好，一旦正式進入該區(qū)域，手機立馬切換到信號最佳“小區(qū)”，如此就能順利交接棒，不掉棒，不掉話 ?！_發(fā)團隊通信版“世界之窗”憑借海思芯片的高效研發(fā)，我們很快就把方案落實了 。落實后，還得驗證，現(xiàn)實環(huán)境下真的有效嗎 。那是要把大量的手機和沉重的設備都搬上高鐵嗎？不是 。我們首先在前面提到的虛擬外場測試系統(tǒng)中“模擬高鐵”驗證，確認有效 。再使用另一件“超級武器”——終端和無線的聯(lián)合測試實驗室 。▲實驗室一角這個聯(lián)合測試實驗室占地幾千平方米，很多設備都是一臺幾百萬元往上，總投資過億 。它包含幾百個實實在在的真實無線基站，有上千個信號“小區(qū)”，覆蓋全球各大運營商的2G、3G、4G各種通信制式，并且能構造商務區(qū)、居民區(qū)、高鐵、機場和體育場館等不同用戶使用場景 。也就是說，各種主流運營商的各種真實使用場景，都被我們“搬”到了華為，通信版的“世界之窗” 。該聯(lián)合測試實驗室的結果證明了我們的解決辦法是最佳方案，但是華為的測試驗證是嚴謹?shù)?、“繁瑣”的，最后還必須真真切切地到高鐵上去驗證 。唐同學再次開啟了他的高鐵旅程，帶上Mate10 系列、各種友商的手機，來回坐了一周高鐵，測試里程達到了約40000公里，幾乎繞赤道一圈 。測試結果，Mate10系列表現(xiàn)最佳，只有少量“沒信號”情況下的掉話，因為手機原因導致的電話一例都沒有 。▲測試團隊需要特別說明一下，我們在解決高鐵信號問題時，恰逢Mate10 系列正在研發(fā)階段，所以高鐵不掉話的解決方案順勢落實在Mate10 系列上，從該系列手機開始往后，相信華為手機在高鐵上都能有良好的表現(xiàn) 。同時，我們暫時解決的只是京滬一條高鐵線，不過由于高鐵已成為交通大動脈，消費者對高鐵的需求日益增長，接下來我們會把解決方案擴展到更多的高鐵線路上，事實上，這個工作正在進行中 。其實，華為手機的通信水平不只體現(xiàn)在高鐵不掉話上 。就在2017年，我們Mate10 Pro創(chuàng)造了世界上手機最快網(wǎng)速的記錄——1.2Gbps，要達成此記錄，需要終端-芯片-無線網(wǎng)絡的系統(tǒng)配合和全面升級，三項都要達到世界一流水平 。當然，1.2Gbps是在最理想的實驗室環(huán)境下、使用最理想的手機才能達到，需要運營商投資建設更好的無線網(wǎng)絡，普通消費者暫時還體驗不了這樣的極速 。但大家能真切感知到的，是生活中的方方面面，比如通話的質量好不掉話、上網(wǎng)速度快、飛機剛剛落地時手機搜索網(wǎng)絡的速度快、春節(jié)搶紅包的速度快，同等網(wǎng)絡條件下，華為手機都是表現(xiàn)最好的 。最近，移動和電信相繼發(fā)布報告，通信能力方面，Mate10系列旗艦機獲雙料冠軍，我們感到非常榮幸，也覺得名至實歸 。后來，我又碰到了開頭那位“吐槽”高鐵信號的消費者，他表示現(xiàn)在京滬線的信號明顯有了提升，很贊賞華為這種主動“攬事”的舉動，并問我們是怎么做到的 。我回答他，因為通信是華為的看家本領，終端、無線、芯片的“端管芯”協(xié)同，在手機、芯片和無線業(yè)務上都很成熟的，舉目全球，唯有華為一家 。5，模擬城市4火車站有什么用火車站相對于地鐵來說好得太多了……第一、鐵道可以同時運送貨物和旅客，可以極大程度地提高貨物往來速度 。第二、鐵道建造費用和維修費用都十分便宜，如果你是用大地圖或者把住宅區(qū)和工業(yè)區(qū)分得很遠的話，鐵道在初期會對交通有著極大的改善而且不會有太多虧損 。第三、火車站可以略微提高它附近的地價 。第四、鐵道鋪的時候難度很?。ㄒ驗楸阋耍?，不像地鐵，對地形要求很高 。第五、在Rush Hour版本里火車的三個任務可以給你帶來火箭發(fā)射塔和太陽能發(fā)電站 。如圖，我的畫有些不清楚 。你要先修鐵路，然后把貨運火車站和客運火車站一次造在鐵路旁 。不過，有箭頭的一邊要對準公路（建造時，箭頭對準公路，沒有箭頭的也就是屁股（火車站上有房子）的一端對著鐵路 。）所以，因為兩個火車站大小不同，可以將公路修成圖中這樣 。不知你有沒有聽懂哦？圖中火車站上灰色的地方就是火車站上面的房子，綠色的就是種著樹的、放著雜貨箱的地方 。切記，你的火車路要有去有回 。要么連接到其它城市，要么在火車路的末尾繞一個圈，把路繞回來，這樣就有去有回了 。火車路是可以重疊的哦 。只要你的火車路滿足這些條件，火車路有鏈接到其他城市 。不久，就能看到火車路上有火車開動了 。
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