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雙離合自動變速器，雙離合和cvt哪個好( 二 )

云知道自動變速


雙離合自動變速器，雙離合和cvt哪個好


4，自動變速箱和雙離合變速箱哪個好 雙離合最大的優(yōu)勢就是結(jié)構(gòu)相對簡單、換擋速度快、傳動效率更高 。雖然干式和濕式還有所不同，但理論上在上面的幾個環(huán)節(jié)還是要優(yōu)于液力變矩器+行星輪系的AT的 。雙離合變速箱跟手動變速箱更像，跟AT是兩種思路 。實(shí)際上，雙離合變速箱推出的并不晚，只不過，在早些時候一直應(yīng)用在賽車車型上，近幾年才逐漸普及到民用車型上 。但是，雙離合在汽車市場中的口碑并不算好，無論是曾經(jīng)低成本的干式雙離合還是如今主流的濕式雙離合，在換擋邏輯混亂、頓挫感嚴(yán)重、平順性可靠性差等缺陷上依舊沒能從根本上解決，與同級別的AT甚至CVT變速箱相比完全處于下風(fēng) 。既然雙離合被說得這么不堪，為什么很多品牌還是低端用AT，高配用雙離合 。關(guān)于這個問題，是因?yàn)楝F(xiàn)在市場中存在的一個客觀因素，以8-20萬級別的車型來看，這一價位的車型，自動變速箱基本上是被愛信壟斷的，但是愛信作為AT變速箱供應(yīng)商，它面臨的是全球各大車企的采購要求，很多時候愛信也無法完全供應(yīng)，因此只能擇優(yōu)錄取，因此，優(yōu)先選擇給一些走量的品牌供應(yīng) 。但是對于一般車系來講，中低配車型屬于走量的車型，而高配車型由于銷量不高，無法取得愛信的訂單，因此，只能退而求其次，選擇雙離合 。至于穩(wěn)定性這個東西，雖然雙離合并不是什么新鮮事物，但大規(guī)模裝配在家用車上也是近十年來的事情，出現(xiàn)各種問題也是正常的 。AT變速箱，摸爬滾打了這么多年，穩(wěn)定性自然沒有太大的問題了 。雙離合就是自動變速箱的一種～自動變速箱包括～AT CVT (DCT DSG 即雙離合) 還有一種比較簡易的AMT自動變速箱中AT比較耐用，雙離合換擋快但是穩(wěn)定性不佳，CVT比較適合家用，開車比較溫柔那種～全球現(xiàn)在哪個民用雙離合做好過？？？？？5，雙離合器變速箱是否愛壞 應(yīng)該是愛壞了，都被要求召回了 。雙離合變速箱（dct），也稱直接換擋變速箱（dsg） 。算下來它也有近70年的歷史，但很長一段時間內(nèi)這種變速箱并不為人所知，而真正應(yīng)用在量產(chǎn)車上也是不久以前的事情 。雙離合變速箱優(yōu)勢很明顯，但其內(nèi)部結(jié)構(gòu)相比下非常復(fù)雜 。首先它有兩組離合器分別由電子控制并由液壓系統(tǒng)推動，而兩組離合器分別對應(yīng)兩組行星齒輪，這樣傳動軸也相應(yīng)復(fù)雜的被分為兩部分，中心的實(shí)心傳動軸負(fù)責(zé)一組齒輪，而空心傳動軸負(fù)責(zé)另一組 ?？梢婋p離合的內(nèi)部構(gòu)造幾乎徹底顛覆了傳統(tǒng)的變速箱形式 。雙離合變速箱的工作原理可以簡單理解為一個離合器對應(yīng)奇數(shù)擋，另一離合器對應(yīng)偶數(shù)擋 。當(dāng)車輛掛入一個擋位時，另一個離合器及對應(yīng)的下一個擋位已經(jīng)位于預(yù)備狀態(tài)，只要當(dāng)雙離合變速箱(dct)前擋位分離就可以立刻接合下一個擋位，因此雙離合變速箱的換擋速度要比一般的自動變速箱甚至手動變速箱還快 。此外雙離合變速箱雖然內(nèi)部復(fù)雜，但實(shí)際體積和重量相比自動變速箱而言并沒有比手動變速箱增加多少，因此裝備雙離合變速箱的車型不會為自己平添過多的負(fù)擔(dān) 。目前國內(nèi)在售的裝備雙離合變速箱的車型屈指可數(shù)，具代表性的是大眾旗下的邁騰、gti、eos以及尚酷，而裝備雙離合變速箱的速騰及朗逸也會在不久的將來上市 。此外沃爾沃s40也有雙離合版本 。而保時捷的眾多車型也都采用了雙離合變速箱 。奧迪這種雙離合系統(tǒng)變速器是一個整體，有6個檔位，離合器與變速器裝配在同一機(jī)構(gòu)內(nèi)，兩個離合器互相配合工作 。這好比喻一輛車有兩套離合器，正司機(jī)控制一套，副司機(jī)控制另一套 。正司機(jī)掛上1檔松開離合踏板起步時，這時副司機(jī)也預(yù)先掛上2檔但踩住離合踏板；當(dāng)車速上來準(zhǔn)備換檔，正司機(jī)踩住離合踏板的同時副司機(jī)即松開離合踏板，2檔開始工作 。這樣就省略了檔位空置的一剎那，動力傳遞連續(xù)，有點(diǎn)象接力賽 。雙離合系統(tǒng)兩套離合器傳動系統(tǒng)，通過電腦控制協(xié)調(diào)工作 。當(dāng)汽車正常行駛的時候，一個離合器與變速器中某一檔位相連，將發(fā)動機(jī)動力傳遞到驅(qū)動輪；電腦根據(jù)汽車速度和轉(zhuǎn)速對駕駛者的換檔意圖做出判斷，預(yù)見性地控制另一個離合器與另一個檔位的齒輪組相連，但僅處于準(zhǔn)備狀態(tài)，尚未與發(fā)動機(jī)動力相連 。換檔時第1個離合器斷開，同時第2個離合器將所相連的齒輪組與發(fā)動機(jī)接合 。除了空檔之外，一個離合器處于關(guān)閉狀態(tài)，另一個離合器則處于打開狀態(tài) 。兩根傳動軸分別由第一、第二離合器控制與發(fā)動機(jī)動力的連接與斷開，分別負(fù)責(zé)1、3、5檔和2、4、6檔的檔位變換 ?？紤]到零件使用壽命，設(shè)計人員選擇了油槽膜片式離合器，離合器動作由液壓系統(tǒng)來控制 。dsg變速器主要是要滿足消費(fèi)者對駕駛感覺和車輛節(jié)油的雙重要求，為喜歡手動變速器的駕駛者提供了最佳選擇 。配備了dsg的發(fā)動機(jī)由于快速的齒輪轉(zhuǎn)換能夠馬上產(chǎn)生牽引力和更大的靈活性，加速時間比手動變速器更加迅捷 。編輯本段優(yōu)點(diǎn)動力傳輸連貫 效率較高 。編輯本段缺點(diǎn)結(jié)構(gòu)復(fù)雜 現(xiàn)階段制造成本較高 。6，請問雙離合自動變速器和一般的自動變速器區(qū)別優(yōu)缺點(diǎn)雙離合變速器(dual clutch transmission) dct有別于一般的自動變速器系統(tǒng)，它基于手動變速器而又不是自動變速器，除了擁有手動變速器的靈活性及自動變速器的舒適性外，還能提供無間斷的動力輸出 。而傳統(tǒng)的手動變速器使用一臺離合器，當(dāng)換擋時，駕駛員須踩下離合器踏板，使不同擋的齒輪做出嚙合動作，而動力就在換擋期間出現(xiàn)間斷，令輸出表現(xiàn)有所斷續(xù) 。應(yīng)該說雙離合變速器的設(shè)計理念很好，解決了mt和at之間的矛盾，即有mt的性能，又有at的方便 。對自動變速箱（dct可以看成是自動變速箱的一種）的要求，無非是平順性，加速性和油耗三方面 。平順就不多說了，dct和cvt（無級變速器）一定比普通at和mt強(qiáng) 加速性也是dct的優(yōu)勢，以前認(rèn)為mt一定比at有優(yōu)勢，但dct可以在0.2秒內(nèi)完成換擋，這是任何優(yōu)秀的車手也做不到的，很多高性能跑車：gti r36 evo x bmw m3 nissan gt-r都采用了雙離合變速器 。油耗一直是爭論比較多的一點(diǎn)，進(jìn)口大眾論壇上大家的感覺也是，并不像想像中那么省油，看來和cvt一樣，雖然理論上會比at省油，但實(shí)際上油耗還是和很多因素有關(guān)，日常正常駕駛的話還是mt更省油些 。但dct也不是十全十美，首先是眾所周知的溫度問題 。前段時間大眾召回dsg進(jìn)口邁騰，說是溫度傳感器有問題，可能會使變速箱行駛中跳入空檔保護(hù) 。但有人分析并不是傳感器有問題，而是因?yàn)閐sg基于mt基礎(chǔ)，在市區(qū)內(nèi)長時間低速行駛，處于半聯(lián)動狀態(tài)，很容易引起溫度過高 。新的dsg是干式7速的，相對于原來的6速濕式，體積更小，效率更高，但耐高溫和承受扭矩都較低，只適合小型車 。所以，性能優(yōu)勢：dct>mt>at>cvt 舒適性：cvt>dct>at>mt 經(jīng)濟(jì)性：mt>cvt>dct>at（個人感覺理論上講，cvt還是比dsg省油的） 駕駛樂趣：mt>dct>at>cvt 維護(hù)保養(yǎng)：mt>at>cvt>dct（雖然日產(chǎn)的cvt都是免維護(hù)的，但個人認(rèn)為可靠性還是低于普通at） 如果換算成分?jǐn)?shù)的話，最高4分，最低1分，得分應(yīng)該是： dct 13分 mt 16分 cvt 11分 普通at 10分 看來dct還是比較值得購買的 個人感覺，cvt和dct只是變速箱發(fā)展的兩個方向，但就像電影無法代替攝影一樣，mt還是有其存在的意義，相信是不會被代替的 。其實(shí)雙離合變速箱就是有2個手動變速箱組成的，靠變速箱控制模塊和換擋電磁閥來控制換擋 。優(yōu)點(diǎn)就是換擋速度快，動力損失小 。就是車輛在1檔的時候2檔已經(jīng)在準(zhǔn)備的狀態(tài)，等車速和發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速達(dá)到了換2檔的標(biāo)準(zhǔn)，變速箱就馬上掛入2檔 。缺點(diǎn)就是換擋時的沖擊感會比較強(qiáng)烈 。一般的自動變速箱是靠變速箱內(nèi)的摩擦片和換擋電磁閥來換擋的 。和雙離合變速箱比起來換擋沒有雙離合變速箱快，動力損失比雙離合變速箱多，但是換擋沖擊感比雙離合的要小 。所以車輛的油耗也比雙離合變速箱車輛要高一點(diǎn) 。7，安裝自動變速箱為什么不用離合器 先抄了解離合器的功能：對于手動擋的車型而言，離襲合器是汽車動力系統(tǒng)的重要部件，它擔(dān)負(fù)著將動力與發(fā)動機(jī)之間進(jìn)行切斷與bai連接的工作 。自動變速箱可du以讓車輛實(shí)現(xiàn)無級變速，也就是說不用切斷動力和發(fā)動機(jī)的zhi連接就可以實(shí)現(xiàn)，所以離合器dao就沒有作用了 。雙離合變速箱（dct），也稱直接換擋變速箱（dsg） 。算下來它也有近70年的歷史，但很長一段時間內(nèi)這種變速箱并不為人所知，而真正應(yīng)用在量產(chǎn)車上也是不久以前的事情 。雙離合變速箱優(yōu)勢很明顯，但其內(nèi)部結(jié)構(gòu)相比下非常復(fù)雜 。首先它有兩組離合器分別由電子控制并由液壓系統(tǒng)推動，而兩組離合器分別對應(yīng)兩組行星齒輪，這樣傳動軸也相應(yīng)復(fù)雜的被分為兩部分，中心的實(shí)心傳動軸負(fù)責(zé)一組齒輪，而空心傳動軸負(fù)責(zé)另一組 ?？梢婋p離合的內(nèi)部構(gòu)造幾乎徹底顛覆了傳統(tǒng)的變速箱形式 。雙離合變速箱的工作原理可以簡單理解為一個離合器對應(yīng)奇數(shù)擋，另一離合器對應(yīng)偶數(shù)擋 。當(dāng)車輛掛入一個擋位時，另一個離合器及對應(yīng)的下一個擋位已經(jīng)位于預(yù)備狀態(tài)，只要當(dāng)雙離合變速箱(dct)前擋位分離就可以立刻接合下一個擋位，因此雙離合變速箱的換擋速度要比一般的自動變速箱甚至手動變速箱還快 。此外雙離合變速箱雖然內(nèi)部復(fù)雜，但實(shí)際體積和重量相比自動變速箱而言并沒有比手動變速箱增加多少，因此裝備雙離合變速箱的車型不會為自己平添過多的負(fù)擔(dān) 。目前國內(nèi)在售的裝備雙離合變速箱的車型屈指可數(shù)，具代表性的是大眾旗下的邁騰、gti、eos以及尚酷，而裝備雙離合變速箱的速騰及朗逸也會在不久的將來上市 。此外沃爾沃s40也有雙離合版本 。而保時捷的眾多車型也都采用了雙離合變速箱 。奧迪這種雙離合系統(tǒng)變速器是一個整體，有6個檔位，離合器與變速器裝配在同一機(jī)構(gòu)內(nèi)，兩個離合器互相配合工作 。這好比喻一輛車有兩套離合器，正司機(jī)控制一套，副司機(jī)控制另一套 。正司機(jī)掛上1檔松開離合踏板起步時，這時副司機(jī)也預(yù)先掛上2檔但踩住離合踏板；當(dāng)車速上來準(zhǔn)備換檔，正司機(jī)踩住離合踏板的同時副司機(jī)即松開離合踏板，2檔開始工作 。這樣就省略了檔位空置的一剎那，動力傳遞連續(xù)，有點(diǎn)象接力賽 。雙離合系統(tǒng)兩套離合器傳動系統(tǒng)，通過電腦控制協(xié)調(diào)工作 。當(dāng)汽車正常行駛的時候，一個離合器與變速器中某一檔位相連，將發(fā)動機(jī)動力傳遞到驅(qū)動輪；電腦根據(jù)汽車速度和轉(zhuǎn)速對駕駛者的換檔意圖做出判斷，預(yù)見性地控制另一個離合器與另一個檔位的齒輪組相連，但僅處于準(zhǔn)備狀態(tài)，尚未與發(fā)動機(jī)動力相連 。換檔時第1個離合器斷開，同時第2個離合器將所相連的齒輪組與發(fā)動機(jī)接合 。除了空檔之外，一個離合器處于關(guān)閉狀態(tài)，另一個離合器則處于打開狀態(tài) 。兩根傳動軸分別由第一、第二離合器控制與發(fā)動機(jī)動力的連接與斷開，分別負(fù)責(zé)1、3、5檔和2、4、6檔的檔位變換 ?？紤]到零件使用壽命，設(shè)計人員選擇了油槽膜片式離合器，離合器動作由液壓系統(tǒng)來控制 。dsg變速器主要是要滿足消費(fèi)者對駕駛感覺和車輛節(jié)油的雙重要求，為喜歡手動變速器的駕駛者提供了最佳選擇 。配備了dsg的發(fā)動機(jī)由于快速的齒輪轉(zhuǎn)換能夠馬上產(chǎn)生牽引力和更大的靈活性，加速時間比手動變速器更加迅捷 。編輯本段優(yōu)點(diǎn)動力傳輸連貫 效率較高 。編輯本段缺點(diǎn)結(jié)構(gòu)復(fù)雜 現(xiàn)階段制造成本較高 。一、關(guān)于AT（液力自動變速箱）和手動檔相比，液力自動變速箱（AT）在結(jié)構(gòu)和使用上有很大的不同 。手動變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒62616964757a686964616fe4b893e5b19e31333262383638輪組合產(chǎn)生變速變矩，AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達(dá)到變速變矩 。但是由于各種輔助機(jī)構(gòu)的自動換檔能滿足行駛上的多種需要，例如停泊、后退等，所以在自動檔上還設(shè)有干預(yù)裝置即手動撥桿，標(biāo)志P(停泊）、R(后檔)、N(空檔)、D(前進(jìn))，另在前進(jìn)檔中還設(shè)有“2”和“1”的附加檔位，用以起步或上斜坡之用 。由于將其變速區(qū)域分成若干個變速比區(qū)段，只有在規(guī)定的變速區(qū)段內(nèi)才是無級的，因此AT實(shí)際上是一種介于有級和無級之間的自動變速器 。500)this.width=500;if(this.height>600)this.height=600" >AT的優(yōu)點(diǎn)AT不用離合器換檔，檔位少變化大，連接平穩(wěn)，因此操作容易，既給開車人帶來方便，也給坐車人帶來舒適 。AT的缺點(diǎn)首先對速度變化反應(yīng)較慢，沒有手動變速箱靈敏，因此許多玩車人士喜歡開手動變速箱車 。第二是費(fèi)油，傳動效率低而且變矩范圍有限，不過近年不少車型都在自動檔里面引入了電子控制技術(shù)，這方面的問題因而有所改善，但終究還是比不上手動檔經(jīng)濟(jì) 。第三是機(jī)構(gòu)復(fù)雜，修理困難 。在液力變扭器內(nèi)，高速循環(huán)流動的液壓油會產(chǎn)生高溫，所以要用指定的耐高溫液壓油，也就是平常所說的“波箱油”，另外如果汽車因蓄電池缺電不能啟動，不能用推車或拖車的方法啟動 。如果拖運(yùn)故障車的話，還要注意使驅(qū)動輪脫離地面，以保護(hù)自動變速箱齒輪不受損害 。二、關(guān)于CVT（機(jī)械無級自動變速箱）現(xiàn)在的廣本飛度，旗云還有別的一些車型都應(yīng)用了CVT變速箱 。他采用傳動帶和可變槽寬的棘輪進(jìn)行動力傳遞，即當(dāng)棘輪變化槽寬肘，相應(yīng)改變驅(qū)動輪與從動輪上傳動帶的接觸半徑進(jìn)行變速，傳動帶一般用橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等 。CVT屬于真正無級變速箱 。CVT的優(yōu)點(diǎn)：重量輕，體積小，零件少，與AT比較具有較高的運(yùn)行效率，油耗也較低 。CVT的缺點(diǎn)：傳動帶很容易損壞，不能承受較大的載荷，目前還不能應(yīng)用在大排量的汽車上，普遍應(yīng)用在2升一下的車型之中，譬如奧迪的Multitronic、本田的CVT、菲亞特的Speedgear等等 。三、關(guān)于AMT（電控機(jī)械自動變速箱）AMT是在總體傳動結(jié)構(gòu)不變的情況下通過加裝微機(jī)控制的自動操縱系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)換檔的自動化 。因此AMT實(shí)際上是由一個機(jī)器人系統(tǒng)來完成操作離合器和選檔的兩個動作 。目前的手自一體化自動檔基本上都是這種類型，奇瑞的QQ就有AMT的車型 。其實(shí)，液力自動變速箱（AT）中還是有離合器的，而且有好幾個，一般為多片式濕式離合器，安裝位置在行星齒輪排處，和制動器配合用來換擋 。8，CVT與AT 變速器的區(qū)別AT變速箱是有真實(shí)的的檔位的，它的換擋動作是幾個點(diǎn)，CVT變速箱沒有真實(shí)的檔位，可以隨時隨地變距，區(qū)分他們最好的方法就是，均勻給油起步加速，觀察轉(zhuǎn)速表的指針AT變速箱是有明顯的升檔動作，通俗講就是轉(zhuǎn)速升高后降下來再生高，而CVT變速箱是一直緩慢的提升轉(zhuǎn)速或維持在一個轉(zhuǎn)速 。兩種變速箱的優(yōu)缺點(diǎn)AT變速箱能夠提供駕駛員良好的駕駛感覺，CVT可以讓車子變得更平順，省油 。CVT指的是無極變速器，AT指的是自動變速器 。CVT與AT的區(qū)別1.油耗不同：AT變速器油耗大，而CVT的燃油經(jīng)濟(jì)性更好一些 。.2優(yōu)點(diǎn)不同：CVT的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單、體積小、省油、平順性好，而AT的優(yōu)點(diǎn)是技術(shù)成熟、產(chǎn)品穩(wěn)定性好、可傳遞大扭矩 。3.換擋不同：CVT駕駛的時候十分的平順，不會有任何的換擋頓挫感，而AT換擋慢，變速箱吃功率 。擴(kuò)展資料：自動變速箱是相對于手動變速箱而出現(xiàn)的一種能夠自動根據(jù)汽車車速和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速來進(jìn)行自動換擋操縱的變速裝置 。目前汽車自動變速箱常見的有四種型式，分別是液力自動變速箱(AT)、機(jī)械無級自動變速箱(CVT)、電控機(jī)械自動變速箱(AMT)和雙離合自動變速箱 。自動變速器的核心在實(shí)現(xiàn)自動換擋 。所謂自動換擋是指汽車在行駛的過程中，駕駛員按行駛過程的需要操控加速踏板（油門踏板），自動變速器即可根據(jù)發(fā)動機(jī)負(fù)荷和汽車的運(yùn)行工況，自動換入不同擋位工作 。參考資料：自動變速箱--百度百科無極變速箱--百度百科人們對于汽車質(zhì)量的要求也越來越高，自動擋逐漸的取代了手動擋車位了主導(dǎo) 。這兩者的主要區(qū)別之一就是變速箱 。而自動動的變速箱大部分都是6AT和CVT，很多人都只知道名字卻不知道具體有什么區(qū)別 。AT是 automatic transmission的縮寫，意思就是自動變速箱 。目前汽車自動變速箱常見的有四種型式，分別是液力自動變速箱、機(jī)械無級自動變速箱cvt、電控機(jī)械自動變速箱AMT和雙離合自動變速箱DCT 。通俗講AT一般指第一種，液力自動變速箱 。1、液力自動變速器，是由液力變扭器和行星齒輪變速器組合而成的變速器，是有級變速箱 。目前常見的有4AT\5AT\6AT\7AT\8AT\9AT等，這個數(shù)字指的是前進(jìn)擋位下的傳動比個數(shù)，通常擋位個數(shù)越多，變速箱結(jié)構(gòu)越復(fù)雜 。2、CVT無級變速箱省去了復(fù)雜而又笨重的齒輪組合變速傳動，只用了兩組帶輪進(jìn)行變速傳動 。通過改變驅(qū)動輪與從動輪傳動帶的接觸半徑進(jìn)行變速，由于CVT可以實(shí)現(xiàn)傳動比的連續(xù)改變，從而得到傳動系與發(fā)動機(jī)工況的最佳匹配，提高整車的燃油經(jīng)濟(jì)性和動力性，改善駕駛員的操縱方便性和乘員的乘坐舒適性，所以它是理想的汽車傳動裝置 。它的內(nèi)部并沒有傳統(tǒng)變速箱的齒輪傳動結(jié)構(gòu)，而是以兩個可改變直徑的傳動輪，中間套上傳動帶來傳動 。基本原理是將傳動帶兩端繞在一個錐形帶輪上，帶輪的外徑大小靠油壓大小進(jìn)行無級的變化 。起步時，主動帶輪直徑變?yōu)樽钚≈睆剑粍訋л喿優(yōu)樽畲?，?shí)現(xiàn)較高的傳動比 。隨著車速的增加和各個傳感器信號的變化，電腦控制系統(tǒng)來斷定控制兩個帶輪的控制油壓，最終改變帶輪直徑的連續(xù)變化，從而在整個變速過程中達(dá)到無級變速 。無級變速器(CVT：ContinuouslyVariableTrans-mission)與有級式的區(qū)別在于，它的變速比不是間斷的點(diǎn)，而是一系列連續(xù)的值，譬如可以從3.455一直變化到0.85 。CVT結(jié)構(gòu)比傳統(tǒng)變速器簡單，體積更小，它既沒有手動變速器的眾多齒輪副，也沒有自動變速器復(fù)雜的行星齒輪組，它主要靠主、從動輪和金屬帶來實(shí)現(xiàn)速比的無級變化 。其原理是與普通的變速箱一樣大小不一的幾組齒輪在操控下有分有合，形成不同的速比，像自行車的踏板經(jīng)大小輪盤與鏈條帶動車輪以不同的速度旋轉(zhuǎn) 。由于不同的力度對各組齒輪產(chǎn)生的推力大小不一，致使變速箱輸出的轉(zhuǎn)速也隨之變化，從而實(shí)現(xiàn)不分檔次的徐緩轉(zhuǎn)動 。CVT采用傳動帶和可變槽寬的棘輪進(jìn)行動力傳遞，即當(dāng)棘輪變化槽寬肘，相應(yīng)改變驅(qū)動輪與從動輪上傳動帶的接觸半徑進(jìn)行變速，傳動帶一般用橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等 。CVT是真正無級化了，它的優(yōu)點(diǎn)是重量輕，體積小，零件少，與AT比較具有較高的運(yùn)行效率，油耗較低 。但CVT的缺點(diǎn)也是明顯的，就是傳動帶很容易損壞，不能承受較大的載荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽車，因此在自動變速器占有率約4%以下 。近年來經(jīng)過各大汽車公司的大力研究，情況有所改善 。CVT將是自動變速箱的發(fā)展方向 。國內(nèi)目前有三款CVT產(chǎn)品，分別是奧迪、飛度、西耶那（帕力奧），第四款上市的CVT就是旗云 。這四款產(chǎn)品中只有奧迪和旗云帶巡航定速 。自動變速器(AT:Automatic Transmission)是利用車速和負(fù)荷(油門踏板的行程)進(jìn)行雙參數(shù)控制，擋位根據(jù)上面的兩個參數(shù)來自動升降 。AT與MT的相同點(diǎn)，就是二者都是有級式變速器，只不過AT能根據(jù)車速的快慢來自動實(shí)現(xiàn)擋位的增減，可以消除手擋車“頓挫”的變擋感覺 。（1）AT的結(jié)構(gòu)：與手動波相比，液力自動波（AT）在結(jié)構(gòu)和使用上有很大的不同 。手動波主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩；而AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達(dá)到變速變矩 。其中液力變扭器是AT最具特點(diǎn)的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，直接輸入發(fā)動機(jī)動力傳遞扭矩和離合作用 。（2）AT的優(yōu)缺點(diǎn) ：AT不用離合器換檔，檔位少變化大，連接平穩(wěn)，因此操作容易，既給開車人帶來方便，也給坐車人帶來舒適 。但缺點(diǎn)也多，一是對速度變化反應(yīng)較慢，沒有手動波靈敏，因此許多玩車人士喜歡開手動波車；二是費(fèi)油不經(jīng)濟(jì)，傳動效率低變矩范圍有限，近年引入電子控制技術(shù)改善了這方面的問題；三是機(jī)構(gòu)復(fù)雜，修理困難 。在液力變扭器內(nèi)高速循環(huán)流動的液壓油會產(chǎn)生高溫，所以要用指定的耐高溫液壓油 。另外，如果汽車因蓄電池缺電不能啟動，不能用推車或拖車的方法啟動 。如果拖運(yùn)故障車，要注意使驅(qū)動輪脫離地面，以保護(hù)自動波齒輪不受損害 。無級變速器和自動變速器的區(qū)別： 自動變速器是為了簡便操作、降低駕駛疲勞而生的，按齒輪變速系統(tǒng)的控制方式，它可以分為液控液壓自動變速器和電控液壓自動變速器；按傳動比的變化方式又可分為有級式自動變速器和無級式自動變速器 。因此，無級變速器實(shí)際上是自動變速器的一種，但它比常見的自動變速器要復(fù)雜得多，技術(shù)上也更為先進(jìn) 。無級變速器與常見的液壓自動變速器最大的不同是在結(jié)構(gòu)上，后者是由液壓控制的齒輪變速系統(tǒng)構(gòu)成，還是有擋位的，它所能實(shí)現(xiàn)的是在兩擋之間的無級變速，而無級變速器則是兩組變速輪盤和一條傳動帶組成的，比傳統(tǒng)自動變速器結(jié)構(gòu)簡單，體積更小 。另外，它可以自由改變傳動比，從而實(shí)現(xiàn)全程無級變速，使車速變化更為平穩(wěn)，沒有傳統(tǒng)變速器換擋時那種“頓”的感覺 。mt變速器是手動變速箱純屬于齒輪傳動，是在他的基礎(chǔ)上研發(fā)出了cvt，和自動變速器，為了便于操控省力 。

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