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2．下面將帶您一起盤點(diǎn)歷代CVT技術(shù)，了解日產(chǎn)CVT的“前世今生” 。1992年，日產(chǎn)研發(fā)了新一代CVT變速箱，命名為“N-CVT”（采用的是電磁離合器），是一款智能承受較小扭矩的小型CVT，當(dāng)時(shí)主要搭載于瑪馳等一些小排量的車型上 。
3．到1997年，日產(chǎn)研發(fā)了一款可以承受較大扭矩的CVT變速箱，命名為“Hyper CVT” 。猶豫創(chuàng)新地使用高剛性材質(zhì)傳送鋼帶，承受了最大扭矩有了較大提升，這款Hyper CVT可以搭載于0L排量的車型上，當(dāng)時(shí)在行業(yè)內(nèi)是一個(gè)突破 。
4．在2000年，日產(chǎn)首創(chuàng)滾輪式CVT，稱為“EXTROID-CVT”，這種變速箱使用了滾輪來傳遞動(dòng)力，能承受的扭矩更大 。
5．可能是由于成本的原因，EXTROID-CVT并沒有大規(guī)模地使用 。到了2002年之后，可以說是日產(chǎn)CVT變速箱進(jìn)入了一個(gè)快速發(fā)展的階段，也是從那時(shí)起，CVT變速箱開始廣泛應(yīng)用于旗下車型 。
6．通過“推力式”高強(qiáng)度鋼帶等技術(shù)的應(yīng)用，使CVT變速箱（稱為“XTRONIC-CVT”），可以搭載于中、大排量的車型上，由此日產(chǎn)CVT也進(jìn)入了“XTRONIC-CVT”時(shí)代 。
7．到2009年，日產(chǎn)首創(chuàng)帶副變速箱的CVT（代號為CVT7），可以實(shí)現(xiàn)3的寬廣變速比，同時(shí)實(shí)現(xiàn)輕量化與小型化的設(shè)計(jì)，其后主要應(yīng)用于6L排量以下的車型，現(xiàn)在基本取代了上一代的小型CVT變速箱，主要搭載在陽光、新軒逸、驪威、騏達(dá)等車型上 。
8．在國內(nèi)日產(chǎn)又引入了全新一代XTRONIC-CVT（代號為CVT8），具有出色的燃油經(jīng)濟(jì)性和駕駛平順性，主要是應(yīng)用于中大排量的車型上 。
9．目前新世代天籟上使用的CVT變速箱就是這一款 。據(jù)了解，這款變速箱未來將取代CVTCVT搭載于5L-5L的車型上 。
10．縱觀日產(chǎn)CVT變速箱的發(fā)展歷史，前一階段基本上是不斷提升CVT變速箱傳遞的扭矩，而到后一階段更注重改善CVT傳動(dòng)效率及以及變速比范圍，以獲得更優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性及駕駛性能 。
11．CVT變速箱的優(yōu)點(diǎn)： 經(jīng)濟(jì)性CVT可以在相當(dāng)寬的范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)無級變速，從而獲得傳動(dòng)系與發(fā)動(dòng)機(jī)工況的最佳匹配，提高整車的燃油經(jīng)濟(jì)性 。
12．動(dòng)力性汽車的后備功率決定了汽車的爬坡能力和加速能力 。汽車的后備功率愈大，汽車的動(dòng)力性愈好 。由于CVT的無級變速特性，能夠獲得后備功率最大的傳動(dòng)比，所以CVT的動(dòng)力性能明顯優(yōu)于機(jī)械變速器(MT)和自動(dòng)變速器(AT) 。
13．排放CVT的變速比工作范圍寬，達(dá)到世界領(lǐng)先的3:能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)刻保持最佳工況，從而改善了燃燒過程，降低了廢氣的排放量 。
14．實(shí)際測試顯示，CVT廢氣排放量比安裝4-AT的汽車減少了大約10% 。成本CVT系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，所含的零件數(shù)量比AT變速器少40％左右，整車的質(zhì)量也有所減輕 。
15．由于采用該系統(tǒng)可以節(jié)約燃油，隨著大規(guī)模生產(chǎn)以及系統(tǒng)、材料的革新，CVT零部件(如傳動(dòng)帶或傳動(dòng)鏈、主動(dòng)輪、從動(dòng)輪和液壓泵)的生產(chǎn)成本，將降低20%-30% 。
【福特野馬十速變速箱 福特野馬10速變速箱怎么樣】16．駕駛平順性由于CVT的速比變化是連續(xù)不斷的，所以汽車的加速或減速過程非常平緩，而且駕駛非常簡單、安全，從而使用戶獲得全方位的行駛樂趣 。

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