【化油器混合比，摩托車化油器怎么調(diào)混合比它和調(diào)怠速有和區(qū)別】
4，化油器混合比是什么具體調(diào)整方法：了解了化油器的工作原理我們就能明白各個調(diào)節(jié)螺釘?shù)淖饔?，調(diào)節(jié)混合比的最終目的是讓燃燒達(dá)到最充分狀態(tài) 。什么為最充分狀態(tài)呢，在怠速工作時應(yīng)該是，怠速穩(wěn)定，啟動容易，冷熱車轉(zhuǎn)速變化不大 。在行駛工作時，應(yīng)該是火花塞顏色為磚紅色，或者暗紅色 。所以針對上面的原理，我們不難明白在出現(xiàn)各種癥狀時的化油器調(diào)整方法和目標(biāo) ?；推髡{(diào)整原理首先發(fā)動機在運轉(zhuǎn)的時候是會有抽氣作用的，這時候?qū)τ诨推骶彤a(chǎn)生了一個負(fù)壓，（類似針管原理）燃油在化油器內(nèi)通過主量空和怠速量空被吸出，由于量空非常小，壓力相對大，所以燃油被打散成霧狀，在通過進(jìn)氣通道與新鮮的高速空氣結(jié)合成為可燃混合氣 。在柱塞式化油器內(nèi)，為了控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速和功率，必須使用一個柱塞上下運動來控制化油器喉管內(nèi)的混合氣多少，柱塞上的節(jié)氣閥油針是錐形的，檔柱塞下到最底的時候剛好堵塞住出油通道，通過油門拉線向上運動，通道打開越多，出油量和喉管混合氣量也就越多 。在我們怠速狀況下，需要的是非常小的混合氣，這時候我們可以看到柱塞上有一個半圓型的凹槽，怠速螺釘就是頂住這個凹槽使柱塞輕微上提，越往里旋，柱塞上升越多，出油量也越大 。5，真空膜化油器混合比怎么調(diào) 有兩種調(diào)整方法：1、普遍的是通過調(diào)整空氣比例來實現(xiàn)即混合比螺絲順時針濃逆時針稀2、還有一種通過調(diào)整汽油比例來實現(xiàn)即混合比螺絲順時針稀逆時針濃一般的車都是第一種調(diào)節(jié)空氣，建議找又經(jīng)驗的修理工調(diào)整，非專業(yè)人士容易導(dǎo)致混合比失常嚴(yán)重影響車輛性能 。化油器是在發(fā)動機工作產(chǎn)生的真空作用下，將一定比例的汽油與空氣混合的機械裝置 ?；推髯鳛橐环N精密的機械裝置，它利用吸入空氣流的動能實現(xiàn)汽油的霧化的 。它對發(fā)動機的重要作用可以稱之為發(fā)動機的“心臟” 。其完整的裝置應(yīng)包括起動裝置、怠速裝置、中等負(fù)荷裝置、全負(fù)荷裝置、加速裝置 ?；推鲿鶕?jù)發(fā)動機的不同工作狀態(tài)需求，自動配比出相應(yīng)的濃度，輸出相應(yīng)的量的混合氣，為了使配出的混合氣混合的比較均勻，化油器還具備使燃油霧化的效果，以供機器正常運行 。付費內(nèi)容限時免費查看回答這種化油器的混合比螺絲，是順時針擰緊調(diào)稀，逆時針退出調(diào)濃，越往外退出混合氣越濃 。火花塞的顏色很黑，且尾氣油味大，多是各種原因的混合氣過濃造成 。如空濾堵塞，化油器混合比調(diào)整不當(dāng)，風(fēng)門使用不當(dāng)，油針位置過高，浮子室油面過高，主量孔過大或主噴管有問題，以及化油器本身質(zhì)量太差等 。這種化油器的混合比螺絲，一般是擰到底再退出兩圈到兩圈半即可，油面過高的可能性較小，有條件的可以換個好化油器試試，有的化油器是調(diào)不好的，只能整個換掉 。另外，經(jīng)常中速行駛或跑短途、劣質(zhì)火花塞或火花塞熱值不當(dāng)（可能性較?。⒏邏弘娖醯纫踩菀资够鸹ㄈ兒??；鸹ㄈ念伾灰囎拥母黜椫钙闭?，油耗沒有超標(biāo)且火花塞也沒有頻繁損壞，也不必太過于在意它的顏色 。這種化油器的混合比螺絲，是順時針擰緊調(diào)稀，逆時針退出調(diào)濃，越往外退出混合氣越濃 ?；鸹ㄈ念伾芎冢椅矚庥臀洞?，多是各種原因的混合氣過濃造成 。如空濾堵塞，化油器混合比調(diào)整不當(dāng)，風(fēng)門使用不當(dāng)，油針位置過高，浮子室油面過高，主量孔過大或主噴管有問題，以及化油器本身質(zhì)量太差等 。這種化油器的混合比螺絲，一般是擰到底再退出兩圈到兩圈半即可，油面過高的可能性較小，有條件的可以換個好化油器試試，有的化油器是調(diào)不好的，只能整個換掉 。另外，經(jīng)常中速行駛或跑短途、劣質(zhì)火花塞或火花塞熱值不當(dāng)（可能性較?。⒏邏弘娖醯纫踩菀资够鸹ㄈ兒?。火花塞的顏色只要車子的各項指票正常，油耗沒有超標(biāo)且火花塞也沒有頻繁損壞，也不必太過于在意它的顏色 。行駛中的混合比，需要調(diào)油平面高度，主要調(diào)浮子室組件，等真空膜化油器通常沒有油針調(diào)整，如果有，就調(diào)整油針上的卡環(huán) 。怠速的混合比，需要調(diào)整混合比螺釘，調(diào)整起來需要配合怠速螺釘 。6，摩托車化油器油針調(diào)了需要從新調(diào)混合比嗎需要 ?；推骼锒加兄蚴情y片，可以由車手通過油門線控制進(jìn)氣量，也就是油門的大小 。通常閥片式化油器的結(jié)構(gòu)，對于油門的開度有個接近圓弧函數(shù)的變化，對于掌握油門起步分寸有點好處 。雖然化油器結(jié)構(gòu)簡單，但由于油針位于化油器的內(nèi)部，所以想要調(diào)整得拆卸對化油器進(jìn)行相應(yīng)的拆卸，所以并不建議用戶自行動手調(diào)整油針，同時由于化油器油針位置對發(fā)動機的工作影響較大，如果沒有經(jīng)驗盡量不要嘗試 。擴(kuò)展資料：注意事項：1、化油器是發(fā)動機中的關(guān)鍵零部件，細(xì)小的變動都可能會影響整車性能 。因而在化油器拆裝過程中，要使用合適的工具，并且力度適中以防零件變形 。拆卸的零件要按先后順序擺放整齊，以防裝配中漏裝或錯裝 。2、化油器的清洗要在清潔的場地進(jìn)行 。首先擦凈化油器外表面，內(nèi)部零件的清洗可使用化油器專用清洗劑或工業(yè)汽油 。3、除雜質(zhì)外要注意清洗零件表面的汽油膠質(zhì) 。清洗完的零件用壓縮空氣吹凈，不能采用會產(chǎn)生毛邊的布類或紙張擦拭，以防再次污染 。堵塞的小孔禁用鋼絲等堅硬物體捅開，防止改變孔徑引起化油器性能變化，應(yīng)使用汽油或壓縮空氣清洗沖出 。4、在化油器裝配過程中對浮子室聯(lián)結(jié)螺釘、化油器與發(fā)動機聯(lián)結(jié)螺釘，切忌一次擰緊，必須分幾次擰緊，一般擰緊力矩在12N.m～15N.m之間 。否則會造成結(jié)合面變形，出現(xiàn)漏氣或漏油現(xiàn)象 。參考資料來源：搜狗百科-化油器參考資料來源：搜狗百科-混合比參考資料來源：搜狗百科-摩托車油針卡在卡槽的位置，對發(fā)動機影響非常大，位置越往上，油針的提升高度就越小，就是說供油量就越小，同時空氣的需求量也就發(fā)生變化了，太濃會浪費并且運轉(zhuǎn)不穩(wěn)，排氣筒還會冒黑煙，太稀同樣不穩(wěn)，并且在回油的時候會在排氣筒放炮，所以如果要調(diào)節(jié)油針位置的話，是必須同時調(diào)節(jié)混合氣的，呵呵，希望會對你有所幫助當(dāng)然了，是車子的混合氣濃了，正常的應(yīng)該在中間槽 。你的車子在上面還能開開奇跡，是不是你化油器的油面高阿，把油針弄完調(diào)油面，試試 。我想說的是，油針調(diào)到最上一格的話，應(yīng)該是最省油的，油針是由上而下，是上粗下細(xì)，所以在擰把手時，油針是往上提，油就會進(jìn)入汽缸多，加速猛才對，但是影響霧化效果，和燃燒的經(jīng)濟(jì)性，嚴(yán)重時，猛加油會有黑煙冒出，應(yīng)該和混合比濃度同時調(diào)節(jié)，燃燒不好冒黑煙是混合比濃了，懂的了這個原理的話，就知道怎么調(diào)節(jié)了，一般出廠時，油針卡圈環(huán)在中間偏上一格（5格刻度），既要保持功率，又要保持經(jīng)濟(jì)性的最佳配比！油針會和化油器的下面的柱形油孔有摩擦的，油針變的越細(xì)越耗油，達(dá)不到最佳的霧化效果，影響經(jīng)濟(jì)性，即使你調(diào)到最上最省油的位置！所以要注意保養(yǎng)更換的，特別是騎了5-6萬公里的車子，更應(yīng)該注意哦！踏板摩托車化油器油針卡子的位置，與混合比螺絲的圈數(shù)沒有對應(yīng)關(guān)系，多數(shù)踏板車混合比螺絲擰到底退出2.5圈基本就可以了，但油針卡子提高兩格，會使油針高度降低，行駛中就會使主量孔和主噴管供油不足，這是調(diào)混合比螺絲無法彌補的，油針卡子正常情況下一般是在中間格，不宜隨便改動，否則可能調(diào)其他任何地方都調(diào)不好 。7，汽車化油器混合比怎么調(diào) 先把混合氣螺絲擰到底退出一圈半到兩圈半，然后起動發(fā)動機預(yù)熱，熱機后把怠速調(diào)整到1500轉(zhuǎn)/分左右，然后左右微調(diào)混合氣螺絲至怠速最高，再把怠速調(diào)穩(wěn)，這樣反復(fù)2次左右基本就差不多了 。調(diào)上面那個一字螺絲如有疑問請追問熱車后將混合比螺絲擰緊后松三圈半，再將節(jié)氣門螺絲調(diào)到最低怠速，然后調(diào)整混合比螺絲調(diào)到轉(zhuǎn)速最快的位置，再又將節(jié)氣門螺絲調(diào)到最低，然后又將混合比螺絲調(diào)到最高轉(zhuǎn)速，如此反復(fù)幾次就可以了！將非專業(yè)人士一般不要調(diào)混合比螺絲，只要調(diào)節(jié)氣門螺絲就可以了化油器是汽油發(fā)動機中的一個裝置，化油器的構(gòu)造簡單、耐用、成本低廉，過去在機車中得到了廣泛的應(yīng)用，不過其供油精準(zhǔn)度已經(jīng)無法滿足現(xiàn)今嚴(yán)苛的環(huán)保要求，所以在發(fā)達(dá)國家上市的新車上很少應(yīng)用了 。但是在發(fā)展中國家一些廉價的新車上，以及中小型農(nóng)機具上應(yīng)用還是很多的 。化油器的作用是按發(fā)動機各種工況要求配制出不同濃度、不同數(shù)量被充分霧化的可燃混合氣 ?；推骷夹g(shù)狀況的好壞不僅影響尾氣的排放指標(biāo)，而且對整車的經(jīng)濟(jì)性和動力性都有影響 ?；推鞯目紫堤貏e多，尺寸既小又精密，所有的量孔都有公差要求，而且大多要進(jìn)行流量測定 。除空氣流動或燃料流動所造成的孔徑的正常磨損外，使用者應(yīng)該注意，各量孔因為是銅質(zhì)和鋅鋁合金質(zhì)的，擰緊力矩不能過大，以免量孔扭曲變形，也不允許用金屬絲捅通量孔，以免刮傷或擴(kuò)大量孔尺寸 。為此，工廠規(guī)定化油器不要求特殊的拆裝維護(hù)，如感覺明顯的供油不足、供油不暢，只需將怠速調(diào)整螺釘擰下，用壓縮空氣從螺孔處向里吹，可以清潔到所有的空氣量孔和油量孔 。絕不能沿平衡管向浮子室里吹壓縮空氣，因為壓縮空氣可能將浮子吹變形 。只要工作正常，化油器不宜經(jīng)常拆卸 。若感覺化油器工作狀態(tài)不佳，要到專業(yè)維修部門進(jìn)行維護(hù)...化油器是汽油發(fā)動機中的一個裝置，化油器的構(gòu)造簡單、耐用、成本低廉，過去在機車中得到了廣泛的應(yīng)用，不過其供油精準(zhǔn)度已經(jīng)無法滿足現(xiàn)今嚴(yán)苛的環(huán)保要求，所以在發(fā)達(dá)國家上市的新車上很少應(yīng)用了 。但是在發(fā)展中國家一些廉價的新車上，以及中小型農(nóng)機具上應(yīng)用還是很多的 ?；推鞯淖饔檬前窗l(fā)動機各種工況要求配制出不同濃度、不同數(shù)量被充分霧化的可燃混合氣 。化油器技術(shù)狀況的好壞不僅影響尾氣的排放指標(biāo)，而且對整車的經(jīng)濟(jì)性和動力性都有影響 ?；推鞯目紫堤貏e多，尺寸既小又精密，所有的量孔都有公差要求，而且大多要進(jìn)行流量測定 。除空氣流動或燃料流動所造成的孔徑的正常磨損外，使用者應(yīng)該注意，各量孔因為是銅質(zhì)和鋅鋁合金質(zhì)的，擰緊力矩不能過大，以免量孔扭曲變形，也不允許用金屬絲捅通量孔，以免刮傷或擴(kuò)大量孔尺寸 。為此，工廠規(guī)定化油器不要求特殊的拆裝維護(hù)，如感覺明顯的供油不足、供油不暢，只需將怠速調(diào)整螺釘擰下，用壓縮空氣從螺孔處向里吹，可以清潔到所有的空氣量孔和油量孔 。絕不能沿平衡管向浮子室里吹壓縮空氣，因為壓縮空氣可能將浮子吹變形 。只要工作正常，化油器不宜經(jīng)常拆卸 。若感覺化油器工作狀態(tài)不佳，要到專業(yè)維修部門進(jìn)行維護(hù)調(diào)整 ?；推鞯木S護(hù)調(diào)整包括以下幾方面：1．浮子室油平面高度在使用中，若發(fā)現(xiàn)發(fā)動機在各種工況下混合氣過濃或過稀，都要檢查、調(diào)整化油器浮子室的油面高度 。檢查化油器浮子室平面的高度時，應(yīng)使汽車停駛在平坦的地方，發(fā)動機處于怠速運轉(zhuǎn)狀態(tài)，油平面的高度應(yīng)符合規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn) 。如231 A系列化油器，拆下油面檢視孔螺塞，汽油不流出并與檢視孔下緣平齊時為合適，否則為過高或過低 。調(diào)整時，通過增減化油器上體進(jìn)油三角針閥與座之間的墊片來實現(xiàn) 。墊片增加，使油平面下降，反之亦反 。H101型和H201型化油器在中體部位有透明檢視窗，油平面與檢視窗中心小凸點平齊為合適 。調(diào)整時，可通過化油器上體的油面高度調(diào)整螺釘，順時針擰動調(diào)整螺釘，可使浮子室油面降低；逆時針擰動調(diào)整螺釘，浮子室油面升高 。調(diào)整后應(yīng)將鎖緊螺母擰緊，以免工作時造成調(diào)整螺釘松動 。調(diào)整完畢，待發(fā)動機工作一段時間后，應(yīng)復(fù)查油面調(diào)整是否準(zhǔn)確 。如果擰動油面調(diào)整螺釘后，發(fā)現(xiàn)油面位置沒有變化，則可能是浮子軸或浮子被卡住，應(yīng)拆開化油器上體進(jìn)行檢查 。2．加濃供油裝置的調(diào)整使用時，由于各連接部件之間的磨損、節(jié)氣門開度調(diào)整不當(dāng)或推桿與拉桿螺紋連接調(diào)整不當(dāng)，都造成加濃裝置工作不良 。加濃過早，發(fā)動機混合氣過濃，排氣冒黑煙，嚴(yán)重時有放炮現(xiàn)象，油耗增加，污染惡化嚴(yán)重；加濃過晚，發(fā)動機工作無力，進(jìn)入大負(fù)荷以后，發(fā)動機有過熱現(xiàn)象，同時克服阻力做功能力不足，動力性不好 。所以在檢查加濃裝置工作時，必須確保當(dāng)節(jié)氣門開度達(dá)到80％～86％時加濃裝置起作用，也就是說加濃推桿與加濃閥在發(fā)動機怠速時的間隙為0.2～0. 25 mm，否則應(yīng)重新調(diào)整或更換部件，以確保發(fā)動機的動力性和最佳經(jīng)濟(jì)油耗 。3．主供油裝置的調(diào)整主供油裝置的調(diào)整，主要是調(diào)整化油器上主量孔孔徑的大小，來改變主供油裝置的供油量 。注意有些汽車的化油器的主量孔可調(diào)，有些汽車的化油器的主量孔不能調(diào)整 。4．怠速油裝置的調(diào)整怠速調(diào)整應(yīng)在發(fā)動機水溫、油溫正常后進(jìn)行 。旋動節(jié)氣門調(diào)節(jié)螺釘，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速調(diào)至標(biāo)準(zhǔn)怠速轉(zhuǎn)速：800±50 r/min（順時針方向則發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高，逆時針則降低），然后順時針或逆時針方向旋動怠速調(diào)節(jié)螺釘，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速盡可能提高，順時針則稀，逆時針則濃，但油過濃和過稀，發(fā)動機都會出現(xiàn)工作不穩(wěn)定（轉(zhuǎn)速下降、排放惡化）；再旋出節(jié)氣門調(diào)節(jié)螺釘，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速重新回到標(biāo)準(zhǔn)怠轉(zhuǎn)速；然后再調(diào)整怠速調(diào)節(jié)螺釘，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升 。如此反復(fù)，直至節(jié)氣門調(diào)節(jié)螺釘旋出最多為止（此節(jié)氣門為發(fā)動機最佳怠速位置） 。但此時排放不能滿足國家汽車怠速排放法規(guī)要求，故要繼續(xù)調(diào)整怠速調(diào)節(jié)螺釘（旋出則CO升高，旋入則CO降低，而CO過高和過低都會使HC升高） 。轉(zhuǎn)速通過調(diào)整節(jié)氣門的調(diào)節(jié)螺釘來控制，直至轉(zhuǎn)速、排放（M HCHC）都滿足要求即可 。為了提高暖機轉(zhuǎn)速，縮短暖機時間，有些化油器設(shè)置了快怠速裝置，出廠前已經(jīng)調(diào)整好 。若在使用中發(fā)現(xiàn)拉阻風(fēng)門后發(fā)動機轉(zhuǎn)速過高或無快怠速，可調(diào)整快怠速開度，即在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，拉動阻風(fēng)門拉鈕到最大行程位置，松開快怠速螺釘，調(diào)整快怠速搖臂和快怠速拉桿的相對位置，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速為1800～2000 r/min 、再將快怠速螺釘擰緊即可 ?；推髦匦卵b到發(fā)動機上后，要檢查一下阻風(fēng)門是否活動靈活，推回阻風(fēng)門拉鈕后，阻風(fēng)門應(yīng)全開（與水平面成垂直位置） 。還應(yīng)檢查浮子室油平面高度，否則將影響汽車的經(jīng)濟(jì)性 。8，化油器混合比怎么調(diào) 油料在進(jìn)入汽缸燃燒之前,必須先經(jīng)過一段霧化的過程,將油與空氣混合變成油氣以利燃燒 。而這霧化后的油氣濃度,就稱為混合比 ?；旌媳扔址Q"空燃比",英文的寫法是"A/F",即Air/Fuel,空氣對燃油的比例 。提到濃度時盡量以油氣"濃"或"淡"來形容,若是講"高"或"低"時則指的就是A/F比即為"空燃比" 。所以油氣"濃"時,油多空氣少,A/F比值"低";相反的,油氣"淡"時, 油少空氣多,A/F比值高 。這點是我必須對各位先說明的 。混合比的不同對車有什么樣的影響呢?油氣過稀,引擎容易過熱,易導(dǎo)致熄火甚至縮缸的情形 。油氣過濃,較耗油,熱車后容易熄火、長久下來易使引擎積碳,而積碳太過嚴(yán)重時也容易導(dǎo)致引擎過熱 。所以過稀或過濃都不是件好事,尤其過稀的時候更是直接會有不良的影響 。如何了解混合比是否正確呢?最簡易的方式,就是從火花塞的顏色來判斷 。拆下火花塞,看看火花塞的電極部分:油氣正常:白色(或淺棕偏白色)油氣正常:棕色油氣過濃:黑色(深棕偏黑色)這樣的方法可以依燃燒狀況大致看出混合比正確于否 。在化油器上影響混合比的因素有很多,但一般最為人所熟知的,就是化油器上的混合比螺絲了 。這是最簡單的混合比調(diào)整方式,一般講調(diào)整混合比,也多指的是混合比螺絲而言 。所以在這篇文章中,我們就只講混合比螺絲的原理和調(diào)整方式,其它牽涉到混合比的因素就暫時先不討論,以免初學(xué)者不知從何著手 ?；旌媳嚷萁z位于化油器上,在化油器外殼上就可以找得到,通常都是一顆小小的一字形平頭螺絲(比較大可以用手轉(zhuǎn)的通常是怠速螺絲),不過也可能有例外,視車種或化油器形式而定 ?；旌媳嚷萁z是怎樣達(dá)到控制混合比的作用呢?這要先從化油器的結(jié)構(gòu)說起,化油器的中心部位是中空的,這是化油器的基本構(gòu)造,空氣會從這個地方快速流過,經(jīng)過油嘴將油料吸上來,達(dá)到油氣霧化的功能 。依這基本構(gòu)造而言進(jìn)氣量和進(jìn)油量的比例是不太容易去調(diào)整的,所以一般的作法會在外側(cè)的地方另外再設(shè)計一個小小的空氣通路,讓空氣也能夠同時的經(jīng)由這個空氣通路導(dǎo)入,然后在這空氣通路上作一個小小的閥門就可以控制這個旁路空氣通路的進(jìn)氣量多寡,達(dá)到調(diào)節(jié)混合比的目的 。混合比螺絲就是位于這個空氣通路上作為閥門的用途,藉由調(diào)整混合比螺絲旋進(jìn)旋出的方式,就可以達(dá)到閥門不同開閉程度的作用,來調(diào)節(jié)旁路空氣的導(dǎo)入量 。所以依這種構(gòu)造而言,混合比螺絲"順"時針轉(zhuǎn)時會將螺絲轉(zhuǎn)"入",旁路空氣的通道會變窄,進(jìn)氣量變少,油氣就變濃(A/F降低);混合比螺絲"逆"時針轉(zhuǎn)時會將螺絲轉(zhuǎn)"出",旁路空氣的通道會變寬,進(jìn)氣量變多,油氣就變稀(A/F升高) 。還有另外一種構(gòu)造和上述構(gòu)造是相反的,它不是用旁路"空氣通路"的方式,而是在化油器外側(cè)的地方另外再設(shè)計一個小小的旁路"油路",利用旁路的進(jìn)油量來調(diào)節(jié)混合比 。將混合比螺絲設(shè)計在這旁路油路上,藉由調(diào)整混合比螺絲旋進(jìn)旋出的方式來控制旁路進(jìn)油量的多寡,同樣的也能達(dá)到控制混合比的目的 。這樣的構(gòu)造再調(diào)節(jié)混合比濃淡時,混合比螺絲的調(diào)整方式就正好相反:混合比螺絲"順"時針轉(zhuǎn)時會將螺絲轉(zhuǎn)"入",旁路油路的通道會變窄,進(jìn)油量變少,油氣就變稀(A/F升高);混合比螺絲"逆"時針轉(zhuǎn)時會將螺絲轉(zhuǎn)"出",旁路油路的通道會變寬,進(jìn)油量變多,油氣就變濃(A/F降低) 。不過這樣的設(shè)計好像比較少?偶拆過化油器的車種不算多,見過的只有臺灣產(chǎn)的FZ/R150是使用這樣的方式, 一般車種應(yīng)該還是以上述的旁路空氣通路方式來作混合比螺絲控制較多 。一般流傳的混合比調(diào)整方式是這樣子的(我從初中時代開始看雜志等等的都是用這種調(diào)法,但我不清楚原理),先將混合比螺絲順時針輕輕的轉(zhuǎn)入到底,再逆時針回轉(zhuǎn)一又二分之一圈就差不多是合適的混合比位置了 。若要更精細(xì)調(diào)整的話,可以先將怠速調(diào)整到1300轉(zhuǎn)左右,然后左右的微調(diào)混合比螺絲,調(diào)整時怠速會升高或降低,就把他調(diào)整到一個怠速會最高的地方為止 。然后再把怠速降回你認(rèn)為合適的轉(zhuǎn)速,這時再去轉(zhuǎn)混合比螺絲的話應(yīng)該不管逆時針或順時針調(diào)整,轉(zhuǎn)速就會下降,這樣的話就是最佳的混合比了 。你可以試試上面說的調(diào)整方法,因為這是大部分人所使用的混合比調(diào)整法 。但我真的不知道這種調(diào)法的原理到底是什么,也不知道是不是這樣調(diào)就一定正確 ?；蛘呤强椿鸹ㄈ伾珌碚{(diào) 。若是混合比螺絲亂轉(zhuǎn)過就先轉(zhuǎn)回到回轉(zhuǎn)一又二分之一圈的位置,然后火花塞清干凈,車騎個一陣子(或啟動讓它怠速運轉(zhuǎn)個半個小時),再來看看火花塞顏色 。顏色太白就調(diào)濃些,太黑就調(diào)淡些,起碼有個理論基礎(chǔ)心里感覺比較踏實 。不過這樣調(diào)真的蠻麻煩的,每調(diào)一次之后,就要重復(fù)著"清火花塞頭--車騎一陣子--看火花塞顏色"的步驟,調(diào)到合適的位置往往都要弄個好幾次才行 。而且用這種方法調(diào)整的最主要缺點,就是騎車"燒火花塞"時還不能用太大的油門開度,不然火花塞的顏色可能會不準(zhǔn)確,這樣騎起來也蠻不愉快的 。(這是因為其實混合比螺絲只對中低油門開度時的混合比影響較大,高開度或高轉(zhuǎn)速時混合比螺絲對混合比的影響就比較小了)不管怎么說,上面所說的調(diào)法都只能算是土法煉鋼,算不上是精準(zhǔn)的調(diào)整 。要認(rèn)真調(diào)起來,還是得靠儀器來測排氣,藉由測出來的數(shù)值看看油氣燃燒的狀況,并配合油門的反應(yīng)來調(diào)整才是正途 。但是要靠儀器來調(diào)整別說我們自己玩車的人,甚至大多數(shù)的車行也都不可能作到 。所以混合比這東西沒事還是不要去亂動,除非車況真的不好,或火花塞反應(yīng)出的顏色明顯不對,或是引擎或化油器改裝過必須調(diào)校,或抱著玩車的精神愿意用土法煉鋼的方式慢慢調(diào)整,或是真的有好的環(huán)境有儀器、技術(shù)來搞,不然車況正常的話就盡量別去動它化油器混合比到底怎么調(diào)整？教你一招，學(xué)會小白也能輕松搞定油料在進(jìn)入汽缸燃燒之前,必須先經(jīng)過一段霧化的過程,將油與空氣混合變成油氣以利燃燒 。而這霧化后的油氣濃度,就稱為混合比 。混合比又稱"空燃比",英文的寫法是"a/f",即air/fuel,空氣對燃油的比例 。提到濃度時盡量以油氣"濃"或"淡"來形容,若是講"高"或"低"時則指的就是a/f比即為"空燃比" 。所以油氣"濃"時,油多空氣少,a/f比值"低";相反的,油氣"淡"時, 油少空氣多,a/f比值高 。這點是我必須對各位先說明的 。在化油器上影響混合比的因素有很多,但一般最為人所熟知的,就是化油器上的混合比螺絲了 。這是最簡單的混合比調(diào)整方式,一般講調(diào)整混合比,也多指的是混合比螺絲而言 。所以在這篇文章中,我們就只講混合比螺絲的原理和調(diào)整方式,其它牽涉到混合比的因素就暫時先不討論,以免初學(xué)者不知從何著手 ?；旌媳嚷萁z位于化油器上,在化油器外殼上就可以找得到,通常都是一顆小小的一字形平頭螺絲(比較大可以用手轉(zhuǎn)的通常是怠速螺絲),不過也可能有例外,視車種或化油器形式而定 。混合比螺絲是怎樣達(dá)到控制混合比的作用呢?這要先從化油器的結(jié)構(gòu)說起,化油器的中心部位是中空的,這是化油器的基本構(gòu)造,空氣會從這個地方快速流過,經(jīng)過油嘴將油料吸上來,達(dá)到油氣霧化的功能 。依這基本構(gòu)造而言進(jìn)氣量和進(jìn)油量的比例是不太容易去調(diào)整的,所以一般的作法會在外側(cè)的地方另外再設(shè)計一個小小的空氣通路,讓空氣也能夠同時的經(jīng)由這個空氣通路導(dǎo)入,然后在這空氣通路上作一個小小的閥門就可以控制這個旁路空氣通路的進(jìn)氣量多寡,達(dá)到調(diào)節(jié)混合比的目的 ?；旌媳嚷萁z就是位于這個空氣通路上作為閥門的用途,藉由調(diào)整混合比螺絲旋進(jìn)旋出的方式,就可以達(dá)到閥門不同開閉程度的作用,來調(diào)節(jié)旁路空氣的導(dǎo)入量 。所以依這種構(gòu)造而言,混合比螺絲"順"時針轉(zhuǎn)時會將螺絲轉(zhuǎn)"入",旁路空氣的通道會變窄,進(jìn)氣量變少,油氣就變濃(a/f降低);混合比螺絲"逆"時針轉(zhuǎn)時會將螺絲轉(zhuǎn)"出",旁路空氣的通道會變寬,進(jìn)氣量變多,油氣就變稀(a/f升高) 。還有另外一種構(gòu)造和上述構(gòu)造是相反的,它不是用旁路"空氣通路"的方式,而是在化油器外側(cè)的地方另外再設(shè)計一個小小的旁路"油路",利用旁路的進(jìn)油量來調(diào)節(jié)混合比 。將混合比螺絲設(shè)計在這旁路油路上,藉由調(diào)整混合比螺絲旋進(jìn)旋出的方式來控制旁路進(jìn)油量的多寡,同樣的也能達(dá)到控制混合比的目的 。這樣的構(gòu)造再調(diào)節(jié)混合比濃淡時,混合比螺絲的調(diào)整方式就正好相反:混合比螺絲"順"時針轉(zhuǎn)時會將螺絲轉(zhuǎn)"入",旁路油路的通道會變窄,進(jìn)油量變少,油氣就變稀(a/f升高);混合比螺絲"逆"時針轉(zhuǎn)時會將螺絲轉(zhuǎn)"出",旁路油路的通道會變寬,進(jìn)油量變多,油氣就變濃(a/f降低) 。不過這樣的設(shè)計好像比較少?偶拆過化油器的車種不算多,見過的只有臺灣產(chǎn)的fz/r150是使用這樣的方式, 一般車種應(yīng)該還是以上述的旁路空氣通路方式來作混合比螺絲控制較多 。一般流傳的混合比調(diào)整方式是這樣子的(我從初中時代開始看雜志等等的都是用這種調(diào)法,但我不清楚原理),先將混合比螺絲順時針輕輕的轉(zhuǎn)入到底,再逆時針回轉(zhuǎn)一又二分之一圈就差不多是合適的混合比位置了 。若要更精細(xì)調(diào)整的話,可以先將怠速調(diào)整到1300轉(zhuǎn)左右,然后左右的微調(diào)混合比螺絲,調(diào)整時怠速會升高或降低,就把他調(diào)整到一個怠速會最高的地方為止 。然后再把怠速降回你認(rèn)為合適的轉(zhuǎn)速,這時再去轉(zhuǎn)混合比螺絲的話應(yīng)該不管逆時針或順時針調(diào)整,轉(zhuǎn)速就會下降,這樣的話就是最佳的混合比了 。或者是看火花塞顏色來調(diào) 。若是混合比螺絲亂轉(zhuǎn)過就先轉(zhuǎn)回到回轉(zhuǎn)一又二分之一圈的位置,然后火花塞清干凈,車騎個一陣子(或啟動讓它怠速運轉(zhuǎn)個半個小時),再來看看火花塞顏色 。顏色太白就調(diào)濃些,太黑就調(diào)淡些,起碼有個理論基礎(chǔ)心里感覺比較踏實 。不過這樣調(diào)真的蠻麻煩的,每調(diào)一次之后,就要重復(fù)著"清火花塞頭--車騎一陣子--看火花塞顏色"的步驟,調(diào)到合適的位置往往都要弄個好幾次才行 。而且用這種方法調(diào)整的最主要缺點,就是騎車"燒火花塞"時還不能用太大的油門開度,不然火花塞的顏色可能會不準(zhǔn)確,這樣騎起來也蠻不愉快的 。(這是因為其實混合比螺絲只對中低油門開度時的混合比影響較大,高開度或高轉(zhuǎn)速時混合比螺絲對混合比的影響就比較小了)不管怎么說,上面所說的調(diào)法都只能算是土法煉鋼,算不上是精準(zhǔn)的調(diào)整 。要認(rèn)真調(diào)起來,還是得靠儀器來測排氣,藉由測出來的數(shù)值看看油氣燃燒的狀況,并配合油門的反應(yīng)來調(diào)整才是正途 。但是要靠儀器來調(diào)整別說我們自己玩車的人,甚至大多數(shù)的車行也都不可能作到 。所以混合比這東西沒事還是不要去亂動,除非車況真的不好,或火花塞反應(yīng)出的顏色明顯不對,或是引擎或化油器改裝過必須調(diào)校,或抱著玩車的精神愿意用土法煉鋼的方式慢慢調(diào)整,或是真的有好的環(huán)境有儀器、技術(shù)來搞,不然車況正常的話就盡量別去動它
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