僅僅在發布后的這段時間，市場中反饋消息就是持續的熱銷 。其實華為汽車同特斯拉和其他智能汽車不同之處在于，華為汽車實現了萬物連接，同華為手機，華為PAD，華為手表，都可以進行無縫連接，程序調用也是相互共享，也就是說華為已經實現了華為系統內的物聯網 。更不要說華為在6G技術上的突破，又一次超前的技術和市場發展 。
華為實慘！二季度營收下降38% 消費者業務腰斬，華為要如何活下來？
華為今天的局面已經早在當日就已經決定了，只不過是一步步被實現罷了，所以并不意外 。至于，華為要怎么活下來，也已經被華為暗示過了 。華為在2018年、2019年的年報就已經給出了華為收入的依據了 。當時，消費者業務的收入已經占據了華為超過六成的收入 。即便華為的高層口口聲聲地說，消費者業務（主要是手機）不是華為的主業，但華為的財報已經暴露了華為的口是心非，手機就是華為最最最重要的收入來源，超過五成的收入來自手機，而且是華為最最最放心的現金流穩定來源，沒有“白條子”的擔憂 。
這種級別的收入和穩定的現金流不算是“主業”！只能說華為高層在“睜著眼睛編瞎話”了 。至此，在美國一旦限制華為的芯片業務，華為立即就原形畢露了 。現在的這個局面，僅僅是個不是主業的消費者業務（主要是手機）被順便限制住了，華為怎么就要考慮“活下去”了呢？這就是當年吹的牛有多大，今天臉就被扇得有多疼！緊接著說說華為如何活下去 。
其實華為對自己今天的局面是早有預期，且心知肚明 。于是，華為現在就瘋狂燒錢在研發上，妄想要找到新的收入來源 。但要我說，全是妄想！確實，我就是用“妄想”這個詞來形容華為現在所有的瘋狂舉動！研發不是種大白菜，三個月就能看到結果了 。現代電子技術的開發，尤其是一個一枝獨秀的創新技術，都需要至少以10年為周期的研發才能見到成果 。
但華為現在的所有舉動，一點都看不出來有什么準備，號稱是備胎的那些東西，也全是被限制后，才突然拍腦門的產物，或者不得不被拔苗助長的項目 。這種先天不足的項目，還要立即就能見到收益，就沒什么好說了 。把話放在這里，華為現在弄的這些，不管是“電動車項目”，還是鴻蒙系統，有一個算一個，能成功才是見了鬼了！因為，全是急功近利的東西，全都失去了章法！隨便你們怎么罵我，反正我就是這個觀點 。
至此，華為現在失去了手機這棵真“搖錢樹”，就妄想立即找到新的“搖錢樹” 。但到目前為止，沒有一個新的發展方向能夠與手機相比 。比如，現在華為想要搞的企業級服務，就是一個見“白條子”多過“現金”的方向 ?？瓷先ト鞘杖耄屑氁豢磪s是“應收”的收入！這和昔日從手機上掙回來的貨真價實“現金”能比嗎？不小心就成了“壞賬”，要在會計年度里計提了吧！環保的那一票企業是怎么垮掉的？全是被PPP項目拖垮的嘛！華為做企業級服務大概就要面臨相同的問題吧 。
如何看待華為2019年報：全球銷售收入8588億，同比增19.1？2020年還會持續高增長么？
應邀回答本行業問題 。2019年，華為的全球銷售收入達到了8588億，同比增長19.1% 。2020年華為的收入會繼續增長，但是增長幅度很難和2019年相比 。2019年，華為的收入高速增長，更多的是來自于國內市場的增長 。就2019年華為的收入來看，最大增長的區域是國內市場的收入增長，國內市場收入占到了華為總收入的59%，國內市場收入的增速高達36.2% 。
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