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只有像大巴這類車頂面積超過20平方的大車才有一定的價值，這類車可以做到補電量在容量的1/10左右，而普通私家車只能做到1/40~1/80甚至更少，實際作用微乎其微。現(xiàn)有的車輛使用太陽能補電的車型也有一些，不過多數(shù)是燃油車輔助鉛酸蓄電池在駐車時使用車內(nèi)電器，或者是房車作為補電使用，這類車即使是鉛酸電池組容量也不過七八度所以還有一定的意義，電動汽車沒有必要折騰。
所以普通小微型車沒有必要投入與回報不成正比的費用去安裝太陽能板，正常充電就可以了，而且充電最好選擇在夜間，因為可以輔助調(diào)整峰谷電耗。新能源汽車使用的電能比例還不到風(fēng)能、太陽能、核能等新型能源的1/10，因為儲能不足導(dǎo)致了很多新能源發(fā)電被浪費，所以電動汽車在夜間充電也是輔助消耗被浪費的電能，直接用電也是節(jié)能減排的方式。
為何新能源汽車不設(shè)計頂部為太陽板？這不是可解決充電樁等問題嗎？

成本問題。早晚會有，因為有真實需求。假設(shè)鋪設(shè)2平米，150w發(fā)電功率，10小時就是3度電。大概18km的續(xù)航。日常通勤如果每天20km，幾乎不用考慮充電，如果每天40km，充電頻率降低一半。但是問題是每天3度電，那么這套系統(tǒng)一年發(fā)電不到1000度，充電成本0.5-2元/度，按照十年1萬度電算，消費者盈虧成本在5k—2w元。
對于我這種每天上班通勤20km，充電成本1.1元的人來說，選配額外支付1.1萬可以接受，如果1.5萬我也會考慮，畢竟減少了充電等待時間，但是超過2萬那就算了。另外，如果面積擴(kuò)大到3平米，功率能到200w，那么一天6度電，對于每天通勤40km的人來說，就是不超過2萬可以接受，但是我反而不會考慮，因為我每天就20km 。
為什么新能源車不在車頂做一塊太陽能充電板，在停車時用來給電池續(xù)航？

太陽能電池板只要有光照就可以發(fā)電，因此理論上用太陽能電池板為汽車電池充電是可行的。但是為什么現(xiàn)實生活中的新能源汽車沒有采用這一方案呢？其實理論與實踐還有一定差距，太陽能電池板雖然只要有光照就可以發(fā)電，但是當(dāng)發(fā)電量過小時也就沒有了實際應(yīng)用的意義。以新能源汽車電池組70kwh的容量來說，車頂太陽能電池板發(fā)出的電量就是杯水車薪，太陽底下曬一天也僅僅增加幾公里的續(xù)航而已!車頂能有多大呢？車頂面積決定了電池板的功率，大多數(shù)轎車車頂只能放下一平方米的太陽能電池板，而且還得是薄膜電池板。
如果電池板轉(zhuǎn)換效率為15%，一平方米電池板在正午陽光下一小時能發(fā)出150wh的電量，如果轉(zhuǎn)換效率達(dá)到20%，那么正午陽光下一小時可以發(fā)出200wh的電量。影響發(fā)電量的不只是電池板轉(zhuǎn)換率，還有光照強度。如果你仔細(xì)觀看太陽能發(fā)電站，你就發(fā)現(xiàn)電池板是呈一定角度擺放的，不同區(qū)域緯度不一樣太陽能電池板擺放角度也不一樣，對于我國大部分地區(qū)來講緯度都是偏高的，太陽光照射的角度是斜的，因此想要太陽光垂直照射到電池板上，那么電池板也要保持一定的水平角度，甚至還要不停的轉(zhuǎn)換方向（追著太陽跑），有些帶有伺服系統(tǒng)可以追著太陽跑。
大多數(shù)情況下早上10點到下午3點之間光照強度是比較好的，因此太陽能電池板盡可能的朝向東南方向，保持30°~60°傾斜角，這樣才可以最大化發(fā)電 ?？梢钥闯鰜?，放到汽車車頂后太陽能電池板轉(zhuǎn)換率還會進(jìn)一部降低、畢竟汽車沒有辦法更改電池板擺放角度，因此保守估計車頂電池板日發(fā)電量也就500-800wh左右，而光照良好地區(qū)可能會達(dá)到1kwh左右。