雖然是全國(guó)免押 ， 但也是有條件的 ， 芝麻信用650及以上 ， 也就是說(shuō)目前還是有一部分沒(méi)有達(dá)到650以上的用戶是需要繳納押金的 ， 即便如此 ， 哈羅單車本次免押金額也在幾十億 ， 截止到2018年底 ， 哈羅單車表示 ， 免押金數(shù)額超過(guò)300億 ， 輻射人超過(guò)1.6億 。本次哈羅單車在免押金的道路上大展拳腳 ， 光芒四射 。而處于共享單車巨頭的摩拜和ofo情況不一 。
ofo雖然已經(jīng)接入了芝麻信用 ， 城市為25個(gè) ， 免押金數(shù)額在40億左右 ， 但ofo投放200城市以上 ， 也算是差強(qiáng)人意 。摩拜就掉隊(duì)了 ， 在騰訊的影子里 ， 免押金遙遙無(wú)期 ， 幾百億的押金被摩拜占用著 ， 全國(guó)免押是大趨勢(shì) ， 小巨頭哈羅單車走在最前線 ， 大巨頭們的表現(xiàn)距離大趨勢(shì)還比較遠(yuǎn) 。哈羅單車全國(guó)芝麻信用認(rèn)證免押 ， 也標(biāo)志著在巨頭阿里的推動(dòng)下 ， 信用時(shí)代會(huì)越來(lái)越近 。
阿里為了刺激和激活更大的線下支付場(chǎng)景 ， 愿意放棄數(shù)十億的存款池 ， 讓芝麻信用深入人心 ， 布局未來(lái)的信用時(shí)代 。你可以想象一下 ， 芝麻信用在650以上的用戶使用支付寶的頻率會(huì)有多高 ， 但是芝麻信用在650以下的用戶使用支付寶的頻率會(huì)更高 。是用戶自己的錢 ， 給用戶也是合理的 ， 但并不是所有人都愿意放棄 。阿里就是這樣 。別管他的目的是什么 ， 把押金還給用戶就好 ， 騰訊未必敢 。
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