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京張高鐵是什么時(shí)候修建的，京張鐵路是誰修的( 二 )

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4，京張鐵路從動工到建成歷時(shí)多長時(shí)間1905年9月開工修建，于1909年建成通車.4年5，京張鐵路什么時(shí)候修建的是誰修建的京張鐵路最早是在1905年的時(shí)候開始修繕，在1909的年時(shí)候徹底建設(shè)完成，是由中國首批鐵路專家詹天佑支持修繕的 。京張鐵路全長201.2公里，京張鐵路是中國人第一條不憑借外國資金，全程由中國的科學(xué)家主持修繕的鐵路，京張鐵路的修建在整個(gè)鐵路史中都有很深遠(yuǎn)的意義 。京張鐵路是連接北京和張家口地區(qū)的一條重要干線，全程長達(dá)201.2公里，期間需要經(jīng)過八達(dá)嶺、居庸關(guān)等地區(qū)，而現(xiàn)在這條鐵路已經(jīng)從京張鐵路延伸成了京包鐵路，最后的終點(diǎn)站也從張家口延伸到了包頭 。中國現(xiàn)在的鐵路建設(shè)水平處于世界的領(lǐng)先地位，但是在清朝的時(shí)候中國人想要建設(shè)一條屬于自己的鐵路卻是十分困難的 。不僅僅是因?yàn)榍逭峁┑馁Y金不夠充分，更重要就是當(dāng)時(shí)的修建技術(shù)比較的落后，只有少數(shù)的留學(xué)科學(xué)家才有相應(yīng)的知識，而且在那時(shí)候整個(gè)中國還沒有自主修建過一條鐵路，所以這一次不僅僅是一次修建鐵路那么簡單，更是一種勇敢的嘗試和探索 。詹天佑湊夠人手之后馬上就開始了勘測地形的任務(wù)，可是從北京到張家口地區(qū)需要經(jīng)過很多的山峰和懸崖峭壁，這個(gè)工程的難度放在當(dāng)時(shí)的世界上都是史無前例的，甚至很多的國外科學(xué)家都覺得這條鐵路是行不通的 。雖然外界都不相信這條鐵路能夠建成，但是中國人總有一股“不服輸”的勁頭 。勘測完地形之后詹天佑就帶領(lǐng)著公認(rèn)開始了長達(dá)四年的“奮斗”，因?yàn)闆]有大功率的機(jī)器很多工作都是依靠工人的雙手完成，尤其是在挖掘隧道的時(shí)候由于材質(zhì)比較堅(jiān)固只能依靠工人們手動挖掘 。不過這一切的“痛苦”都在火車通車那一時(shí)刻消散，看見奔馳的火車就算曾經(jīng)再苦再累都是值得的 。6，詹天佑修筑京張鐵路的時(shí)候是不是明末清初1905年9月開工修建，于1909年建成絕對不是明末清初 。光緒31年的事7，詹天佑是在什么時(shí)候什么情況下主持修筑京張鐵路的1905年,詹天佑是在清政府剛提出修筑的計(jì)劃，一些帝國主義國家就出來阻撓的時(shí)候，他們都要爭奪這條鐵路的修筑權(quán)，想進(jìn)一步控制我國的北部的情況下修筑京張鐵路的 。8，詹天佑修筑京張鐵路要了幾年京張鐵路在1905年9月4日開工，詹天佑跟鐵路員工一起，克服資金不足、機(jī)器短缺、技術(shù)力量薄弱等困難，出色地完成居庸關(guān)和八達(dá)嶺兩處艱難的隧道工程，四年后的1909年8月11日建成，10月2日通車，施工時(shí)間比原定縮短了兩年；而建造成本亦比原來預(yù)算節(jié)省了三十五萬兩白銀（也有一說是節(jié)約了二十八萬兩） 。9，詹天佑是怎樣修筑京張鐵路的第一是勘測線路 。這里地勢險(xiǎn)峻，氣候惡劣，在這種情況下，詹天佑經(jīng)常勉勵工作人員“工作首先要精密，不能有一點(diǎn)兒馬虎” 。他自己始終堅(jiān)持在野外工作，還常常向當(dāng)?shù)剞r(nóng)民請教 。這原因是什么？因?yàn)椤斑@是中國人自己修筑的第一條鐵路，一定要把它修好” 。第二是開鑿隧道 。鐵路要經(jīng)過很多高山，不得不開鑿隧道，課文舉了兩個(gè)例子說明工程的艱巨 。詹天佑不僅創(chuàng)造性地采用中部鑿井法，而且親自參加實(shí)際操作 。第三是設(shè)計(jì)“人”字形線路 。鐵路經(jīng)過青龍橋附近，坡度大，火車爬不上去 。詹天佑設(shè)計(jì)了一種“人”字形線路，解決了火車爬坡難的問題 。星10，我要一些詹天佑修筑京張鐵路的資料資金不足，機(jī)器短缺，技術(shù)力量薄弱等困難的情況下開始施工！第一是勘測線路 。這里地勢險(xiǎn)峻，氣候惡劣，在這種情況下，詹天佑經(jīng)常勉勵工作人員“工作首先要精密，不能有一點(diǎn)兒馬虎” 。他自己始終堅(jiān)持在野外工作，還常常向當(dāng)?shù)剞r(nóng)民請教 。這原因是什么？因?yàn)椤斑@是中國人自己修筑的第一條鐵路，一定要把它修好” 。第二是開鑿隧道 。鐵路要經(jīng)過很多高山，不得不開鑿隧道，課文舉了兩個(gè)例子說明工程的艱巨 。詹天佑不僅創(chuàng)造性地采用中部鑿井法，而且親自參加實(shí)際操作 。第三是設(shè)計(jì)“人”字形線路 。鐵路經(jīng)過青龍橋附近，坡度大，火車爬不上去 。詹天佑設(shè)計(jì)了一種“人”字形線路，解決了火車爬坡難的問題 。

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