4，今年大三飛行器動力工程專業(yè)有哪些考研方向和院校推薦這個問題挺有意思的，涉及到國內航空工程類高校有關專業(yè)的培養(yǎng)機制以及國內航空工程院所的分工，普通人可能不太了解，老鷹航空從下面幾點來說明一下吧：1、本科階段飛行器設計專業(yè)屬于大類培養(yǎng)；航空工程類高校，比如西工大、北航、南航等，一般在旗下的航空學院框架內開設飛行器設計本科專業(yè)，其實更準確的說是飛行器設計與工程專業(yè)，學制四年 。第一年基本上都是公共基礎課，比如高等數學、大學物理、高等化學、英語、毛概等等；第二年也差不多，電工學、機械制圖、軟件基礎、材料力學、理論力學、數理統(tǒng)計與概率論、線性代數等等，基本上還是以公共基礎課為主；第三年則開始進行專業(yè)基礎課，比如航空概論、空氣動力學、飛行力學、飛機結構設計、飛行器總體設計、人機環(huán)境與工程等等；第四年則進行專業(yè)選修課培養(yǎng)，依據學生的自主選擇，在總體設計、結構設計、飛行性能、氣動等四個專業(yè)方向中選擇一個作為選修方向，一方面為了和本科畢業(yè)之后的工作相結合，另一方面則可以和日后的研究生學習結合起來 。在這種模式之下，飛行器設計與工程專業(yè)本科階段就是泛泛而學，尤其是本科畢業(yè)之后就工作的學生，學到的都是一些入門知識，更專業(yè)的工程知識只有到單位才能解除到了 。2、研究生階段趨向細分；飛行器設計與工程本科專業(yè)的學生在大三下學期參加研究生入學考試，考上或者擁有免試保送資格就可以在大四畢業(yè)之后就讀研究生專業(yè)了 。研究生教育是分專業(yè)方向的，報名的時候就已經選定了，飛機設計一般囊括四大塊：總體、氣動、結構、性能 。其中各個塊之內又可以繼續(xù)細分成不同領域，每個研究生在2-3年時間里只是在一個細分領域中學習一些科研技能而已；而這種科研技能和工程技能還是有一定區(qū)別的 。當然如果日后攻讀博士，更是會進一步細化和深耕，這就不多說了 。3、研究所工程設計工作也是碎片化的；國內中航工業(yè)旗下各大主機設計研究所/院，基本上也是按專業(yè)進行劃分的 。大一點的單位一般會設置有總體所、氣動所、結構所、強度所、性能所、人機環(huán)境保障所等，即使進入到總體所工作，也不過是普通的工程師而已，干的都是最基礎的計算與分析工作，只不過各個單位各個專業(yè)所使用的軟件不太一樣而已 。學校教的東西都不夠用，經歷過一兩個型號項目的歷練就基本上差不多了 。況且待在總體所，未來也未必就能夠成長為總設計師 。飛行器設計與工程專業(yè)，在絕大多數航空工程院校都是屬于基礎性質理論教學，不能期望一個本科畢業(yè)生畢業(yè)之后就能成為一名合格的航空工程師，那還差得遠 。尤其是那些新開設航空專業(yè)的高校，比如復旦、交大這些，往往更是專注于力學的理論教學，航空工程經驗教學遠遠不如西工大、北航和南航三所航空院校 ?？赡苓@樣才會有題目那一問吧 ?！獑栴}就回答到這里了——對航空感興趣的朋友不妨來關注“老鷹航空”吧 。（圖片來自互聯網公開圖片，如侵則刪 。）這個問題挺有意思的，涉及到國內航空工程類高校有關專業(yè)的培養(yǎng)機制以及國內航空工程院所的分工，普通人可能不太了解，老鷹航空從下面幾點來說明一下吧：1、本科階段飛行器設計專業(yè)屬于大類培養(yǎng)；航空工程類高校，比如西工大、北航、南航等，一般在旗下的航空學院框架內開設飛行器設計本科專業(yè)，其實更準確的說是飛行器設計與工程專業(yè)，學制四年 。第一年基本上都是公共基礎課，比如高等數學、大學物理、高等化學、英語、毛概等等；第二年也差不多，電工學、機械制圖、軟件基礎、材料力學、理論力學、數理統(tǒng)計與概率論、線性代數等等，基本上還是以公共基礎課為主；第三年則開始進行專業(yè)基礎課，比如航空概論、空氣動力學、飛行力學、飛機結構設計、飛行器總體設計、人機環(huán)境與工程等等；第四年則進行專業(yè)選修課培養(yǎng)，依據學生的自主選擇，在總體設計、結構設計、飛行性能、氣動等四個專業(yè)方向中選擇一個作為選修方向，一方面為了和本科畢業(yè)之后的工作相結合，另一方面則可以和日后的研究生學習結合起來 。在這種模式之下，飛行器設計與工程專業(yè)本科階段就是泛泛而學，尤其是本科畢業(yè)之后就工作的學生，學到的都是一些入門知識，更專業(yè)的工程知識只有到單位才能解除到了 。2、研究生階段趨向細分；飛行器設計與工程本科專業(yè)的學生在大三下學期參加研究生入學考試，考上或者擁有免試保送資格就可以在大四畢業(yè)之后就讀研究生專業(yè)了 。研究生教育是分專業(yè)方向的，報名的時候就已經選定了，飛機設計一般囊括四大塊：總體、氣動、結構、性能 。其中各個塊之內又可以繼續(xù)細分成不同領域，每個研究生在2-3年時間里只是在一個細分領域中學習一些科研技能而已；而這種科研技能和工程技能還是有一定區(qū)別的 。當然如果日后攻讀博士，更是會進一步細化和深耕，這就不多說了 。3、研究所工程設計工作也是碎片化的；國內中航工業(yè)旗下各大主機設計研究所/院，基本上也是按專業(yè)進行劃分的 。大一點的單位一般會設置有總體所、氣動所、結構所、強度所、性能所、人機環(huán)境保障所等，即使進入到總體所工作，也不過是普通的工程師而已，干的都是最基礎的計算與分析工作，只不過各個單位各個專業(yè)所使用的軟件不太一樣而已 。學校教的東西都不夠用，經歷過一兩個型號項目的歷練就基本上差不多了 。況且待在總體所，未來也未必就能夠成長為總設計師 。飛行器設計與工程專業(yè)，在絕大多數航空工程院校都是屬于基礎性質理論教學，不能期望一個本科畢業(yè)生畢業(yè)之后就能成為一名合格的航空工程師，那還差得遠 。尤其是那些新開設航空專業(yè)的高校，比如復旦、交大這些，往往更是專注于力學的理論教學，航空工程經驗教學遠遠不如西工大、北航和南航三所航空院校 。可能這樣才會有題目那一問吧 。——問題就回答到這里了——對航空感興趣的朋友不妨來關注“老鷹航空”吧 。（圖片來自互聯網公開圖片，如侵則刪 。）你好，我是陜西省目前唯一正規(guī)注冊的，經國家有關行政機關審批的專業(yè)權威機構一一西安市戶縣金牌高考志愿填報咨詢服務中心（百度可以查詢，辨別一切真?zhèn)危┑氖紫瘜＜覐埨蠋?，非常感謝您的邀請，很高興回答您的問題 。飛行器動力工程專業(yè)，近年來，就業(yè)非常好，發(fā)展非常強勁，它是以宇航科學與技術，熱力學，機械工程為主干學科，重點學習飛行器推進系統(tǒng)原理與設計及其相關學科方向的基礎理論和專業(yè)知識，培養(yǎng)具備飛行器動力裝置及其他熱動力機械的設計，研究，生產，實驗，運行維護和技術管理等方面的基礎理論知識及能力的高級工程技術人才 。畢業(yè)的學生主要面向航天，航空，船舶，兵器科學技術等國防科技領域，主要從事飛行器推進系統(tǒng)及熱機系統(tǒng)的理論研究，技術開發(fā)，總體論證，方案設計，實驗技術及研究和技術的管理等工作 。這個專業(yè)的畢業(yè)生每年都供不應求，畢業(yè)的學生大都在航空，航天，民航等領域從事對口的研究工作 。還有許多學生大展才華，參與了國家重點項目和重大工程的研究 。這個專業(yè)的研究方向有航空產品數字化設計制造一體化技術精密塑性成型與裝備技術現代飛機制造工藝與自動化裝置技術 。比較好的大學有；北京航空航天大學，哈爾濱工業(yè)大學，西北工業(yè)大學，南京航空航天大學 。這個問題挺有意思的，涉及到國內航空工程類高校有關專業(yè)的培養(yǎng)機制以及國內航空工程院所的分工，普通人可能不太了解，老鷹航空從下面幾點來說明一下吧：1、本科階段飛行器設計專業(yè)屬于大類培養(yǎng)；航空工程類高校，比如西工大、北航、南航等，一般在旗下的航空學院框架內開設飛行器設計本科專業(yè)，其實更準確的說是飛行器設計與工程專業(yè)，學制四年 。第一年基本上都是公共基礎課，比如高等數學、大學物理、高等化學、英語、毛概等等；第二年也差不多，電工學、機械制圖、軟件基礎、材料力學、理論力學、數理統(tǒng)計與概率論、線性代數等等，基本上還是以公共基礎課為主；第三年則開始進行專業(yè)基礎課，比如航空概論、空氣動力學、飛行力學、飛機結構設計、飛行器總體設計、人機環(huán)境與工程等等；第四年則進行專業(yè)選修課培養(yǎng)，依據學生的自主選擇，在總體設計、結構設計、飛行性能、氣動等四個專業(yè)方向中選擇一個作為選修方向，一方面為了和本科畢業(yè)之后的工作相結合，另一方面則可以和日后的研究生學習結合起來 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。）這個問題挺有意思的，涉及到國內航空工程類高校有關專業(yè)的培養(yǎng)機制以及國內航空工程院所的分工，普通人可能不太了解，老鷹航空從下面幾點來說明一下吧：1、本科階段飛行器設計專業(yè)屬于大類培養(yǎng)；航空工程類高校，比如西工大、北航、南航等，一般在旗下的航空學院框架內開設飛行器設計本科專業(yè)，其實更準確的說是飛行器設計與工程專業(yè)，學制四年 。第一年基本上都是公共基礎課，比如高等數學、大學物理、高等化學、英語、毛概等等；第二年也差不多，電工學、機械制圖、軟件基礎、材料力學、理論力學、數理統(tǒng)計與概率論、線性代數等等，基本上還是以公共基礎課為主；第三年則開始進行專業(yè)基礎課，比如航空概論、空氣動力學、飛行力學、飛機結構設計、飛行器總體設計、人機環(huán)境與工程等等；第四年則進行專業(yè)選修課培養(yǎng)，依據學生的自主選擇，在總體設計、結構設計、飛行性能、氣動等四個專業(yè)方向中選擇一個作為選修方向，一方面為了和本科畢業(yè)之后的工作相結合，另一方面則可以和日后的研究生學習結合起來 。在這種模式之下，飛行器設計與工程專業(yè)本科階段就是泛泛而學，尤其是本科畢業(yè)之后就工作的學生，學到的都是一些入門知識，更專業(yè)的工程知識只有到單位才能解除到了 。2、研究生階段趨向細分；飛行器設計與工程本科專業(yè)的學生在大三下學期參加研究生入學考試，考上或者擁有免試保送資格就可以在大四畢業(yè)之后就讀研究生專業(yè)了 。研究生教育是分專業(yè)方向的，報名的時候就已經選定了，飛機設計一般囊括四大塊：總體、氣動、結構、性能 。其中各個塊之內又可以繼續(xù)細分成不同領域，每個研究生在2-3年時間里只是在一個細分領域中學習一些科研技能而已；而這種科研技能和工程技能還是有一定區(qū)別的 。當然如果日后攻讀博士，更是會進一步細化和深耕，這就不多說了 。3、研究所工程設計工作也是碎片化的；國內中航工業(yè)旗下各大主機設計研究所/院，基本上也是按專業(yè)進行劃分的 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。飛行器動力工程專業(yè)，近年來，就業(yè)非常好，發(fā)展非常強勁，它是以宇航科學與技術，熱力學，機械工程為主干學科，重點學習飛行器推進系統(tǒng)原理與設計及其相關學科方向的基礎理論和專業(yè)知識，培養(yǎng)具備飛行器動力裝置及其他熱動力機械的設計，研究，生產，實驗，運行維護和技術管理等方面的基礎理論知識及能力的高級工程技術人才 。畢業(yè)的學生主要面向航天，航空，船舶，兵器科學技術等國防科技領域，主要從事飛行器推進系統(tǒng)及熱機系統(tǒng)的理論研究，技術開發(fā)，總體論證，方案設計，實驗技術及研究和技術的管理等工作 。這個專業(yè)的畢業(yè)生每年都供不應求，畢業(yè)的學生大都在航空，航天，民航等領域從事對口的研究工作 。還有許多學生大展才華，參與了國家重點項目和重大工程的研究 。這個專業(yè)的研究方向有航空產品數字化設計制造一體化技術精密塑性成型與裝備技術現代飛機制造工藝與自動化裝置技術 。比較好的大學有；北京航空航天大學，哈爾濱工業(yè)大學，西北工業(yè)大學，南京航空航天大學 。這個問題挺有意思的，涉及到國內航空工程類高校有關專業(yè)的培養(yǎng)機制以及國內航空工程院所的分工，普通人可能不太了解，老鷹航空從下面幾點來說明一下吧：1、本科階段飛行器設計專業(yè)屬于大類培養(yǎng)；航空工程類高校，比如西工大、北航、南航等，一般在旗下的航空學院框架內開設飛行器設計本科專業(yè)，其實更準確的說是飛行器設計與工程專業(yè)，學制四年 。第一年基本上都是公共基礎課，比如高等數學、大學物理、高等化學、英語、毛概等等；第二年也差不多，電工學、機械制圖、軟件基礎、材料力學、理論力學、數理統(tǒng)計與概率論、線性代數等等，基本上還是以公共基礎課為主；第三年則開始進行專業(yè)基礎課，比如航空概論、空氣動力學、飛行力學、飛機結構設計、飛行器總體設計、人機環(huán)境與工程等等；第四年則進行專業(yè)選修課培養(yǎng)，依據學生的自主選擇，在總體設計、結構設計、飛行性能、氣動等四個專業(yè)方向中選擇一個作為選修方向，一方面為了和本科畢業(yè)之后的工作相結合，另一方面則可以和日后的研究生學習結合起來 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。）這個問題挺有意思的，涉及到國內航空工程類高校有關專業(yè)的培養(yǎng)機制以及國內航空工程院所的分工，普通人可能不太了解，老鷹航空從下面幾點來說明一下吧：1、本科階段飛行器設計專業(yè)屬于大類培養(yǎng)；航空工程類高校，比如西工大、北航、南航等，一般在旗下的航空學院框架內開設飛行器設計本科專業(yè)，其實更準確的說是飛行器設計與工程專業(yè)，學制四年 。第一年基本上都是公共基礎課，比如高等數學、大學物理、高等化學、英語、毛概等等；第二年也差不多，電工學、機械制圖、軟件基礎、材料力學、理論力學、數理統(tǒng)計與概率論、線性代數等等，基本上還是以公共基礎課為主；第三年則開始進行專業(yè)基礎課，比如航空概論、空氣動力學、飛行力學、飛機結構設計、飛行器總體設計、人機環(huán)境與工程等等；第四年則進行專業(yè)選修課培養(yǎng)，依據學生的自主選擇，在總體設計、結構設計、飛行性能、氣動等四個專業(yè)方向中選擇一個作為選修方向，一方面為了和本科畢業(yè)之后的工作相結合，另一方面則可以和日后的研究生學習結合起來 。在這種模式之下，飛行器設計與工程專業(yè)本科階段就是泛泛而學，尤其是本科畢業(yè)之后就工作的學生，學到的都是一些入門知識，更專業(yè)的工程知識只有到單位才能解除到了 。2、研究生階段趨向細分；飛行器設計與工程本科專業(yè)的學生在大三下學期參加研究生入學考試，考上或者擁有免試保送資格就可以在大四畢業(yè)之后就讀研究生專業(yè)了 。研究生教育是分專業(yè)方向的，報名的時候就已經選定了，飛機設計一般囊括四大塊：總體、氣動、結構、性能 。其中各個塊之內又可以繼續(xù)細分成不同領域，每個研究生在2-3年時間里只是在一個細分領域中學習一些科研技能而已；而這種科研技能和工程技能還是有一定區(qū)別的 。當然如果日后攻讀博士，更是會進一步細化和深耕，這就不多說了 。3、研究所工程設計工作也是碎片化的；國內中航工業(yè)旗下各大主機設計研究所/院，基本上也是按專業(yè)進行劃分的 。大一點的單位一般會設置有總體所、氣動所、結構所、強度所、性能所、人機環(huán)境保障所等，即使進入到總體所工作，也不過是普通的工程師而已，干的都是最基礎的計算與分析工作，只不過各個單位各個專業(yè)所使用的軟件不太一樣而已 。學校教的東西都不夠用，經歷過一兩個型號項目的歷練就基本上差不多了 。況且待在總體所，未來也未必就能夠成長為總設計師 。飛行器設計與工程專業(yè)，在絕大多數航空工程院校都是屬于基礎性質理論教學，不能期望一個本科畢業(yè)生畢業(yè)之后就能成為一名合格的航空工程師，那還差得遠 。尤其是那些新開設航空專業(yè)的高校，比如復旦、交大這些，往往更是專注于力學的理論教學，航空工程經驗教學遠遠不如西工大、北航和南航三所航空院校 ?？赡苓@樣才會有題目那一問吧 ?！獑栴}就回答到這里了——對航空感興趣的朋友不妨來關注“老鷹航空”吧 。（圖片來自互聯網公開圖片，如侵則刪 。）這個問題挺有意思的，涉及到國內航空工程類高校有關專業(yè)的培養(yǎng)機制以及國內航空工程院所的分工，普通人可能不太了解，老鷹航空從下面幾點來說明一下吧：1、本科階段飛行器設計專業(yè)屬于大類培養(yǎng)；航空工程類高校，比如西工大、北航、南航等，一般在旗下的航空學院框架內開設飛行器設計本科專業(yè)，其實更準確的說是飛行器設計與工程專業(yè)，學制四年 。第一年基本上都是公共基礎課，比如高等數學、大學物理、高等化學、英語、毛概等等；第二年也差不多，電工學、機械制圖、軟件基礎、材料力學、理論力學、數理統(tǒng)計與概率論、線性代數等等，基本上還是以公共基礎課為主；第三年則開始進行專業(yè)基礎課，比如航空概論、空氣動力學、飛行力學、飛機結構設計、飛行器總體設計、人機環(huán)境與工程等等；第四年則進行專業(yè)選修課培養(yǎng)，依據學生的自主選擇，在總體設計、結構設計、飛行性能、氣動等四個專業(yè)方向中選擇一個作為選修方向，一方面為了和本科畢業(yè)之后的工作相結合，另一方面則可以和日后的研究生學習結合起來 。在這種模式之下，飛行器設計與工程專業(yè)本科階段就是泛泛而學，尤其是本科畢業(yè)之后就工作的學生，學到的都是一些入門知識，更專業(yè)的工程知識只有到單位才能解除到了 。2、研究生階段趨向細分；飛行器設計與工程本科專業(yè)的學生在大三下學期參加研究生入學考試，考上或者擁有免試保送資格就可以在大四畢業(yè)之后就讀研究生專業(yè)了 。研究生教育是分專業(yè)方向的，報名的時候就已經選定了，飛機設計一般囊括四大塊：總體、氣動、結構、性能 。其中各個塊之內又可以繼續(xù)細分成不同領域，每個研究生在2-3年時間里只是在一個細分領域中學習一些科研技能而已；而這種科研技能和工程技能還是有一定區(qū)別的 。當然如果日后攻讀博士，更是會進一步細化和深耕，這就不多說了 。3、研究所工程設計工作也是碎片化的；國內中航工業(yè)旗下各大主機設計研究所/院，基本上也是按專業(yè)進行劃分的 。大一點的單位一般會設置有總體所、氣動所、結構所、強度所、性能所、人機環(huán)境保障所等，即使進入到總體所工作，也不過是普通的工程師而已，干的都是最基礎的計算與分析工作，只不過各個單位各個專業(yè)所使用的軟件不太一樣而已 。學校教的東西都不夠用，經歷過一兩個型號項目的歷練就基本上差不多了 。況且待在總體所，未來也未必就能夠成長為總設計師 。飛行器設計與工程專業(yè)，在絕大多數航空工程院校都是屬于基礎性質理論教學，不能期望一個本科畢業(yè)生畢業(yè)之后就能成為一名合格的航空工程師，那還差得遠 。尤其是那些新開設航空專業(yè)的高校，比如復旦、交大這些，往往更是專注于力學的理論教學，航空工程經驗教學遠遠不如西工大、北航和南航三所航空院校 ?？赡苓@樣才會有題目那一問吧 ?！獑栴}就回答到這里了——對航空感興趣的朋友不妨來關注“老鷹航空”吧 。（圖片來自互聯網公開圖片，如侵則刪 。）你好，我是陜西省目前唯一正規(guī)注冊的，經國家有關行政機關審批的專業(yè)權威機構一一西安市戶縣金牌高考志愿填報咨詢服務中心（百度可以查詢，辨別一切真?zhèn)危┑氖紫瘜＜覐埨蠋?，非常感謝您的邀請，很高興回答您的問題 。飛行器動力工程專業(yè)，近年來，就業(yè)非常好，發(fā)展非常強勁，它是以宇航科學與技術，熱力學，機械工程為主干學科，重點學習飛行器推進系統(tǒng)原理與設計及其相關學科方向的基礎理論和專業(yè)知識，培養(yǎng)具備飛行器動力裝置及其他熱動力機械的設計，研究，生產，實驗，運行維護和技術管理等方面的基礎理論知識及能力的高級工程技術人才 。畢業(yè)的學生主要面向航天，航空，船舶，兵器科學技術等國防科技領域，主要從事飛行器推進系統(tǒng)及熱機系統(tǒng)的理論研究，技術開發(fā)，總體論證，方案設計，實驗技術及研究和技術的管理等工作 。這個專業(yè)的畢業(yè)生每年都供不應求，畢業(yè)的學生大都在航空，航天，民航等領域從事對口的研究工作 。還有許多學生大展才華，參與了國家重點項目和重大工程的研究 。這個專業(yè)的研究方向有航空產品數字化設計制造一體化技術精密塑性成型與裝備技術現代飛機制造工藝與自動化裝置技術 。比較好的大學有；北京航空航天大學，哈爾濱工業(yè)大學，西北工業(yè)大學，南京航空航天大學 。這個問題挺有意思的，涉及到國內航空工程類高校有關專業(yè)的培養(yǎng)機制以及國內航空工程院所的分工，普通人可能不太了解，老鷹航空從下面幾點來說明一下吧：1、本科階段飛行器設計專業(yè)屬于大類培養(yǎng)；航空工程類高校，比如西工大、北航、南航等，一般在旗下的航空學院框架內開設飛行器設計本科專業(yè)，其實更準確的說是飛行器設計與工程專業(yè)，學制四年 。第一年基本上都是公共基礎課，比如高等數學、大學物理、高等化學、英語、毛概等等；第二年也差不多，電工學、機械制圖、軟件基礎、材料力學、理論力學、數理統(tǒng)計與概率論、線性代數等等，基本上還是以公共基礎課為主；第三年則開始進行專業(yè)基礎課，比如航空概論、空氣動力學、飛行力學、飛機結構設計、飛行器總體設計、人機環(huán)境與工程等等；第四年則進行專業(yè)選修課培養(yǎng)，依據學生的自主選擇，在總體設計、結構設計、飛行性能、氣動等四個專業(yè)方向中選擇一個作為選修方向，一方面為了和本科畢業(yè)之后的工作相結合，另一方面則可以和日后的研究生學習結合起來 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。第一年基本上都是公共基礎課，比如高等數學、大學物理、高等化學、英語、毛概等等；第二年也差不多，電工學、機械制圖、軟件基礎、材料力學、理論力學、數理統(tǒng)計與概率論、線性代數等等，基本上還是以公共基礎課為主；第三年則開始進行專業(yè)基礎課，比如航空概論、空氣動力學、飛行力學、飛機結構設計、飛行器總體設計、人機環(huán)境與工程等等；第四年則進行專業(yè)選修課培養(yǎng)，依據學生的自主選擇，在總體設計、結構設計、飛行性能、氣動等四個專業(yè)方向中選擇一個作為選修方向，一方面為了和本科畢業(yè)之后的工作相結合，另一方面則可以和日后的研究生學習結合起來 。在這種模式之下，飛行器設計與工程專業(yè)本科階段就是泛泛而學，尤其是本科畢業(yè)之后就工作的學生，學到的都是一些入門知識，更專業(yè)的工程知識只有到單位才能解除到了 。2、研究生階段趨向細分；飛行器設計與工程本科專業(yè)的學生在大三下學期參加研究生入學考試，考上或者擁有免試保送資格就可以在大四畢業(yè)之后就讀研究生專業(yè)了 。研究生教育是分專業(yè)方向的，報名的時候就已經選定了，飛機設計一般囊括四大塊：總體、氣動、結構、性能 。其中各個塊之內又可以繼續(xù)細分成不同領域，每個研究生在2-3年時間里只是在一個細分領域中學習一些科研技能而已；而這種科研技能和工程技能還是有一定區(qū)別的 。當然如果日后攻讀博士，更是會進一步細化和深耕，這就不多說了 。3、研究所工程設計工作也是碎片化的；國內中航工業(yè)旗下各大主機設計研究所/院，基本上也是按專業(yè)進行劃分的 。大一點的單位一般會設置有總體所、氣動所、結構所、強度所、性能所、人機環(huán)境保障所等，即使進入到總體所工作，也不過是普通的工程師而已，干的都是最基礎的計算與分析工作，只不過各個單位各個專業(yè)所使用的軟件不太一樣而已 。學校教的東西都不夠用，經歷過一兩個型號項目的歷練就基本上差不多了 。況且待在總體所，未來也未必就能夠成長為總設計師 。飛行器設計與工程專業(yè)，在絕大多數航空工程院校都是屬于基礎性質理論教學，不能期望一個本科畢業(yè)生畢業(yè)之后就能成為一名合格的航空工程師，那還差得遠 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。大一點的單位一般會設置有總體所、氣動所、結構所、強度所、性能所、人機環(huán)境保障所等，即使進入到總體所工作，也不過是普通的工程師而已，干的都是最基礎的計算與分析工作，只不過各個單位各個專業(yè)所使用的軟件不太一樣而已 。學校教的東西都不夠用，經歷過一兩個型號項目的歷練就基本上差不多了 。況且待在總體所，未來也未必就能夠成長為總設計師 。飛行器設計與工程專業(yè)，在絕大多數航空工程院校都是屬于基礎性質理論教學，不能期望一個本科畢業(yè)生畢業(yè)之后就能成為一名合格的航空工程師，那還差得遠 。尤其是那些新開設航空專業(yè)的高校，比如復旦、交大這些，往往更是專注于力學的理論教學，航空工程經驗教學遠遠不如西工大、北航和南航三所航空院校 ?？赡苓@樣才會有題目那一問吧 ?！獑栴}就回答到這里了——對航空感興趣的朋友不妨來關注“老鷹航空”吧 。（圖片來自互聯網公開圖片，如侵則刪 。）你好，我是陜西省目前唯一正規(guī)注冊的，經國家有關行政機關審批的專業(yè)權威機構一一西安市戶縣金牌高考志愿填報咨詢服務中心（百度可以查詢，辨別一切真?zhèn)危┑氖紫瘜＜覐埨蠋?，非常感謝您的邀請，很高興回答您的問題 。飛行器動力工程專業(yè)，近年來，就業(yè)非常好，發(fā)展非常強勁，它是以宇航科學與技術，熱力學，機械工程為主干學科，重點學習飛行器推進系統(tǒng)原理與設計及其相關學科方向的基礎理論和專業(yè)知識，培養(yǎng)具備飛行器動力裝置及其他熱動力機械的設計，研究，生產，實驗，運行維護和技術管理等方面的基礎理論知識及能力的高級工程技術人才 。畢業(yè)的學生主要面向航天，航空，船舶，兵器科學技術等國防科技領域，主要從事飛行器推進系統(tǒng)及熱機系統(tǒng)的理論研究，技術開發(fā)，總體論證，方案設計，實驗技術及研究和技術的管理等工作 。這個專業(yè)的畢業(yè)生每年都供不應求，畢業(yè)的學生大都在航空，航天，民航等領域從事對口的研究工作 。還有許多學生大展才華，參與了國家重點項目和重大工程的研究 。這個專業(yè)的研究方向有航空產品數字化設計制造一體化技術精密塑性成型與裝備技術現代飛機制造工藝與自動化裝置技術 。比較好的大學有；北京航空航天大學，哈爾濱工業(yè)大學，西北工業(yè)大學，南京航空航天大學 。這個問題挺有意思的，涉及到國內航空工程類高校有關專業(yè)的培養(yǎng)機制以及國內航空工程院所的分工，普通人可能不太了解，老鷹航空從下面幾點來說明一下吧：1、本科階段飛行器設計專業(yè)屬于大類培養(yǎng)；航空工程類高校，比如西工大、北航、南航等，一般在旗下的航空學院框架內開設飛行器設計本科專業(yè)，其實更準確的說是飛行器設計與工程專業(yè)，學制四年 。第一年基本上都是公共基礎課，比如高等數學、大學物理、高等化學、英語、毛概等等；第二年也差不多，電工學、機械制圖、軟件基礎、材料力學、理論力學、數理統(tǒng)計與概率論、線性代數等等，基本上還是以公共基礎課為主；第三年則開始進行專業(yè)基礎課，比如航空概論、空氣動力學、飛行力學、飛機結構設計、飛行器總體設計、人機環(huán)境與工程等等；第四年則進行專業(yè)選修課培養(yǎng)，依據學生的自主選擇，在總體設計、結構設計、飛行性能、氣動等四個專業(yè)方向中選擇一個作為選修方向，一方面為了和本科畢業(yè)之后的工作相結合，另一方面則可以和日后的研究生學習結合起來 。在這種模式之下，飛行器設計與工程專業(yè)本科階段就是泛泛而學，尤其是本科畢業(yè)之后就工作的學生，學到的都是一些入門知識，更專業(yè)的工程知識只有到單位才能解除到了 。2、研究生階段趨向細分；飛行器設計與工程本科專業(yè)的學生在大三下學期參加研究生入學考試，考上或者擁有免試保送資格就可以在大四畢業(yè)之后就讀研究生專業(yè)了 。研究生教育是分專業(yè)方向的，報名的時候就已經選定了，飛機設計一般囊括四大塊：總體、氣動、結構、性能 。其中各個塊之內又可以繼續(xù)細分成不同領域，每個研究生在2-3年時間里只是在一個細分領域中學習一些科研技能而已；而這種科研技能和工程技能還是有一定區(qū)別的 。當然如果日后攻讀博士，更是會進一步細化和深耕，這就不多說了 。3、研究所工程設計工作也是碎片化的；國內中航工業(yè)旗下各大主機設計研究所/院，基本上也是按專業(yè)進行劃分的 。大一點的單位一般會設置有總體所、氣動所、結構所、強度所、性能所、人機環(huán)境保障所等，即使進入到總體所工作，也不過是普通的工程師而已，干的都是最基礎的計算與分析工作，只不過各個單位各個專業(yè)所使用的軟件不太一樣而已 。學校教的東西都不夠用，經歷過一兩個型號項目的歷練就基本上差不多了 。況且待在總體所，未來也未必就能夠成長為總設計師 。飛行器設計與工程專業(yè)，在絕大多數航空工程院校都是屬于基礎性質理論教學，不能期望一個本科畢業(yè)生畢業(yè)之后就能成為一名合格的航空工程師，那還差得遠 。尤其是那些新開設航空專業(yè)的高校，比如復旦、交大這些，往往更是專注于力學的理論教學，航空工程經驗教學遠遠不如西工大、北航和南航三所航空院校 。可能這樣才會有題目那一問吧 。——問題就回答到這里了——對航空感興趣的朋友不妨來關注“老鷹航空”吧 。（圖片來自互聯網公開圖片，如侵則刪 。）這個問題挺有意思的，涉及到國內航空工程類高校有關專業(yè)的培養(yǎng)機制以及國內航空工程院所的分工，普通人可能不太了解，老鷹航空從下面幾點來說明一下吧：1、本科階段飛行器設計專業(yè)屬于大類培養(yǎng)；航空工程類高校，比如西工大、北航、南航等，一般在旗下的航空學院框架內開設飛行器設計本科專業(yè)，其實更準確的說是飛行器設計與工程專業(yè)，學制四年 。第一年基本上都是公共基礎課，比如高等數學、大學物理、高等化學、英語、毛概等等；第二年也差不多，電工學、機械制圖、軟件基礎、材料力學、理論力學、數理統(tǒng)計與概率論、線性代數等等，基本上還是以公共基礎課為主；第三年則開始進行專業(yè)基礎課，比如航空概論、空氣動力學、飛行力學、飛機結構設計、飛行器總體設計、人機環(huán)境與工程等等；第四年則進行專業(yè)選修課培養(yǎng)，依據學生的自主選擇，在總體設計、結構設計、飛行性能、氣動等四個專業(yè)方向中選擇一個作為選修方向，一方面為了和本科畢業(yè)之后的工作相結合，另一方面則可以和日后的研究生學習結合起來 。在這種模式之下，飛行器設計與工程專業(yè)本科階段就是泛泛而學，尤其是本科畢業(yè)之后就工作的學生，學到的都是一些入門知識，更專業(yè)的工程知識只有到單位才能解除到了 。2、研究生階段趨向細分；飛行器設計與工程本科專業(yè)的學生在大三下學期參加研究生入學考試，考上或者擁有免試保送資格就可以在大四畢業(yè)之后就讀研究生專業(yè)了 。研究生教育是分專業(yè)方向的，報名的時候就已經選定了，飛機設計一般囊括四大塊：總體、氣動、結構、性能 。其中各個塊之內又可以繼續(xù)細分成不同領域，每個研究生在2-3年時間里只是在一個細分領域中學習一些科研技能而已；而這種科研技能和工程技能還是有一定區(qū)別的 。當然如果日后攻讀博士，更是會進一步細化和深耕，這就不多說了 。3、研究所工程設計工作也是碎片化的；國內中航工業(yè)旗下各大主機設計研究所/院，基本上也是按專業(yè)進行劃分的 。大一點的單位一般會設置有總體所、氣動所、結構所、強度所、性能所、人機環(huán)境保障所等，即使進入到總體所工作，也不過是普通的工程師而已，干的都是最基礎的計算與分析工作，只不過各個單位各個專業(yè)所使用的軟件不太一樣而已 。學校教的東西都不夠用，經歷過一兩個型號項目的歷練就基本上差不多了 。況且待在總體所，未來也未必就能夠成長為總設計師 。飛行器設計與工程專業(yè)，在絕大多數航空工程院校都是屬于基礎性質理論教學，不能期望一個本科畢業(yè)生畢業(yè)之后就能成為一名合格的航空工程師，那還差得遠 。尤其是那些新開設航空專業(yè)的高校，比如復旦、交大這些，往往更是專注于力學的理論教學，航空工程經驗教學遠遠不如西工大、北航和南航三所航空院校 。可能這樣才會有題目那一問吧 ?！獑栴}就回答到這里了——對航空感興趣的朋友不妨來關注“老鷹航空”吧 。（圖片來自互聯網公開圖片，如侵則刪 。）你好，我是陜西省目前唯一正規(guī)注冊的，經國家有關行政機關審批的專業(yè)權威機構一一西安市戶縣金牌高考志愿填報咨詢服務中心（百度可以查詢，辨別一切真?zhèn)危┑氖紫瘜＜覐埨蠋?，非常感謝您的邀請，很高興回答您的問題 。飛行器動力工程專業(yè)，近年來，就業(yè)非常好，發(fā)展非常強勁，它是以宇航科學與技術，熱力學，機械工程為主干學科，重點學習飛行器推進系統(tǒng)原理與設計及其相關學科方向的基礎理論和專業(yè)知識，培養(yǎng)具備飛行器動力裝置及其他熱動力機械的設計，研究，生產，實驗，運行維護和技術管理等方面的基礎理論知識及能力的高級工程技術人才 。畢業(yè)的學生主要面向航天，航空，船舶，兵器科學技術等國防科技領域，主要從事飛行器推進系統(tǒng)及熱機系統(tǒng)的理論研究，技術開發(fā)，總體論證，方案設計，實驗技術及研究和技術的管理等工作 。這個專業(yè)的畢業(yè)生每年都供不應求，畢業(yè)的學生大都在航空，航天，民航等領域從事對口的研究工作 。還有許多學生大展才華，參與了國家重點項目和重大工程的研究 。這個專業(yè)的研究方向有航空產品數字化設計制造一體化技術精密塑性成型與裝備技術現代飛機制造工藝與自動化裝置技術 。比較好的大學有；北京航空航天大學，哈爾濱工業(yè)大學，西北工業(yè)大學，南京航空航天大學 。這個問題挺有意思的，涉及到國內航空工程類高校有關專業(yè)的培養(yǎng)機制以及國內航空工程院所的分工，普通人可能不太了解，老鷹航空從下面幾點來說明一下吧：1、本科階段飛行器設計專業(yè)屬于大類培養(yǎng)；航空工程類高校，比如西工大、北航、南航等，一般在旗下的航空學院框架內開設飛行器設計本科專業(yè)，其實更準確的說是飛行器設計與工程專業(yè)，學制四年 。第一年基本上都是公共基礎課，比如高等數學、大學物理、高等化學、英語、毛概等等；第二年也差不多，電工學、機械制圖、軟件基礎、材料力學、理論力學、數理統(tǒng)計與概率論、線性代數等等，基本上還是以公共基礎課為主；第三年則開始進行專業(yè)基礎課，比如航空概論、空氣動力學、飛行力學、飛機結構設計、飛行器總體設計、人機環(huán)境與工程等等；第四年則進行專業(yè)選修課培養(yǎng)，依據學生的自主選擇，在總體設計、結構設計、飛行性能、氣動等四個專業(yè)方向中選擇一個作為選修方向，一方面為了和本科畢業(yè)之后的工作相結合，另一方面則可以和日后的研究生學習結合起來 。在這種模式之下，飛行器設計與工程專業(yè)本科階段就是泛泛而學，尤其是本科畢業(yè)之后就工作的學生，學到的都是一些入門知識，更專業(yè)的工程知識只有到單位才能解除到了 。2、研究生階段趨向細分；飛行器設計與工程本科專業(yè)的學生在大三下學期參加研究生入學考試，考上或者擁有免試保送資格就可以在大四畢業(yè)之后就讀研究生專業(yè)了 。研究生教育是分專業(yè)方向的，報名的時候就已經選定了，飛機設計一般囊括四大塊：總體、氣動、結構、性能 。其中各個塊之內又可以繼續(xù)細分成不同領域，每個研究生在2-3年時間里只是在一個細分領域中學習一些科研技能而已；而這種科研技能和工程技能還是有一定區(qū)別的 。當然如果日后攻讀博士，更是會進一步細化和深耕，這就不多說了 。3、研究所工程設計工作也是碎片化的；國內中航工業(yè)旗下各大主機設計研究所/院，基本上也是按專業(yè)進行劃分的 。大一點的單位一般會設置有總體所、氣動所、結構所、強度所、性能所、人機環(huán)境保障所等，即使進入到總體所工作，也不過是普通的工程師而已，干的都是最基礎的計算與分析工作，只不過各個單位各個專業(yè)所使用的軟件不太一樣而已 。學校教的東西都不夠用，經歷過一兩個型號項目的歷練就基本上差不多了 。況且待在總體所，未來也未必就能夠成長為總設計師 。飛行器設計與工程專業(yè)，在絕大多數航空工程院校都是屬于基礎性質理論教學，不能期望一個本科畢業(yè)生畢業(yè)之后就能成為一名合格的航空工程師，那還差得遠 。尤其是那些新開設航空專業(yè)的高校，比如復旦、交大這些，往往更是專注于力學的理論教學，航空工程經驗教學遠遠不如西工大、北航和南航三所航空院校 ?？赡苓@樣才會有題目那一問吧 ?！獑栴}就回答到這里了——對航空感興趣的朋友不妨來關注“老鷹航空”吧 。（圖片來自互聯網公開圖片，如侵則刪 。）這個問題挺有意思的，涉及到國內航空工程類高校有關專業(yè)的培養(yǎng)機制以及國內航空工程院所的分工，普通人可能不太了解，老鷹航空從下面幾點來說明一下吧：1、本科階段飛行器設計專業(yè)屬于大類培養(yǎng)；航空工程類高校，比如西工大、北航、南航等，一般在旗下的航空學院框架內開設飛行器設計本科專業(yè)，其實更準確的說是飛行器設計與工程專業(yè)，學制四年 。第一年基本上都是公共基礎課，比如高等數學、大學物理、高等化學、英語、毛概等等；第二年也差不多，電工學、機械制圖、軟件基礎、材料力學、理論力學、數理統(tǒng)計與概率論、線性代數等等，基本上還是以公共基礎課為主；第三年則開始進行專業(yè)基礎課，比如航空概論、空氣動力學、飛行力學、飛機結構設計、飛行器總體設計、人機環(huán)境與工程等等；第四年則進行專業(yè)選修課培養(yǎng)，依據學生的自主選擇，在總體設計、結構設計、飛行性能、氣動等四個專業(yè)方向中選擇一個作為選修方向，一方面為了和本科畢業(yè)之后的工作相結合，另一方面則可以和日后的研究生學習結合起來 。在這種模式之下，飛行器設計與工程專業(yè)本科階段就是泛泛而學，尤其是本科畢業(yè)之后就工作的學生，學到的都是一些入門知識，更專業(yè)的工程知識只有到單位才能解除到了 。2、研究生階段趨向細分；飛行器設計與工程本科專業(yè)的學生在大三下學期參加研究生入學考試，考上或者擁有免試保送資格就可以在大四畢業(yè)之后就讀研究生專業(yè)了 。研究生教育是分專業(yè)方向的，報名的時候就已經選定了，飛機設計一般囊括四大塊：總體、氣動、結構、性能 。其中各個塊之內又可以繼續(xù)細分成不同領域，每個研究生在2-3年時間里只是在一個細分領域中學習一些科研技能而已；而這種科研技能和工程技能還是有一定區(qū)別的 。當然如果日后攻讀博士，更是會進一步細化和深耕，這就不多說了 。3、研究所工程設計工作也是碎片化的；國內中航工業(yè)旗下各大主機設計研究所/院，基本上也是按專業(yè)進行劃分的 。大一點的單位一般會設置有總體所、氣動所、結構所、強度所、性能所、人機環(huán)境保障所等，即使進入到總體所工作，也不過是普通的工程師而已，干的都是最基礎的計算與分析工作，只不過各個單位各個專業(yè)所使用的軟件不太一樣而已 。學校教的東西都不夠用，經歷過一兩個型號項目的歷練就基本上差不多了 。況且待在總體所，未來也未必就能夠成長為總設計師 。飛行器設計與工程專業(yè)，在絕大多數航空工程院校都是屬于基礎性質理論教學，不能期望一個本科畢業(yè)生畢業(yè)之后就能成為一名合格的航空工程師，那還差得遠 。尤其是那些新開設航空專業(yè)的高校，比如復旦、交大這些，往往更是專注于力學的理論教學，航空工程經驗教學遠遠不如西工大、北航和南航三所航空院校 ?？赡苓@樣才會有題目那一問吧 ?！獑栴}就回答到這里了——對航空感興趣的朋友不妨來關注“老鷹航空”吧 。（圖片來自互聯網公開圖片，如侵則刪 。）這個問題挺有意思的，涉及到國內航空工程類高校有關專業(yè)的培養(yǎng)機制以及國內航空工程院所的分工，普通人可能不太了解，老鷹航空從下面幾點來說明一下吧：1、本科階段飛行器設計專業(yè)屬于大類培養(yǎng)；航空工程類高校，比如西工大、北航、南航等，一般在旗下的航空學院框架內開設飛行器設計本科專業(yè)，其實更準確的說是飛行器設計與工程專業(yè)，學制四年 。第一年基本上都是公共基礎課，比如高等數學、大學物理、高等化學、英語、毛概等等；第二年也差不多，電工學、機械制圖、軟件基礎、材料力學、理論力學、數理統(tǒng)計與概率論、線性代數等等，基本上還是以公共基礎課為主；第三年則開始進行專業(yè)基礎課，比如航空概論、空氣動力學、飛行力學、飛機結構設計、飛行器總體設計、人機環(huán)境與工程等等；第四年則進行專業(yè)選修課培養(yǎng)，依據學生的自主選擇，在總體設計、結構設計、飛行性能、氣動等四個專業(yè)方向中選擇一個作為選修方向，一方面為了和本科畢業(yè)之后的工作相結合，另一方面則可以和日后的研究生學習結合起來 。在這種模式之下，飛行器設計與工程專業(yè)本科階段就是泛泛而學，尤其是本科畢業(yè)之后就工作的學生，學到的都是一些入門知識，更專業(yè)的工程知識只有到單位才能解除到了 。2、研究生階段趨向細分；飛行器設計與工程本科專業(yè)的學生在大三下學期參加研究生入學考試，考上或者擁有免試保送資格就可以在大四畢業(yè)之后就讀研究生專業(yè)了 。研究生教育是分專業(yè)方向的，報名的時候就已經選定了，飛機設計一般囊括四大塊：總體、氣動、結構、性能 。其中各個塊之內又可以繼續(xù)細分成不同領域，每個研究生在2-3年時間里只是在一個細分領域中學習一些科研技能而已；而這種科研技能和工程技能還是有一定區(qū)別的 。當然如果日后攻讀博士，更是會進一步細化和深耕，這就不多說了 。3、研究所工程設計工作也是碎片化的；國內中航工業(yè)旗下各大主機設計研究所/院，基本上也是按專業(yè)進行劃分的 。大一點的單位一般會設置有總體所、氣動所、結構所、強度所、性能所、人機環(huán)境保障所等，即使進入到總體所工作，也不過是普通的工程師而已，干的都是最基礎的計算與分析工作，只不過各個單位各個專業(yè)所使用的軟件不太一樣而已 。學校教的東西都不夠用，經歷過一兩個型號項目的歷練就基本上差不多了 。況且待在總體所，未來也未必就能夠成長為總設計師 。飛行器設計與工程專業(yè)，在絕大多數航空工程院校都是屬于基礎性質理論教學，不能期望一個本科畢業(yè)生畢業(yè)之后就能成為一名合格的航空工程師，那還差得遠 。尤其是那些新開設航空專業(yè)的高校，比如復旦、交大這些，往往更是專注于力學的理論教學，航空工程經驗教學遠遠不如西工大、北航和南航三所航空院校 ?？赡苓@樣才會有題目那一問吧 ?！獑栴}就回答到這里了——對航空感興趣的朋友不妨來關注“老鷹航空”吧 。（圖片來自互聯網公開圖片，如侵則刪 。）這個問題挺有意思的，涉及到國內航空工程類高校有關專業(yè)的培養(yǎng)機制以及國內航空工程院所的分工，普通人可能不太了解，老鷹航空從下面幾點來說明一下吧：1、本科階段飛行器設計專業(yè)屬于大類培養(yǎng)；航空工程類高校，比如西工大、北航、南航等，一般在旗下的航空學院框架內開設飛行器設計本科專業(yè)，其實更準確的說是飛行器設計與工程專業(yè)，學制四年 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。尤其是那些新開設航空專業(yè)的高校，比如復旦、交大這些，往往更是專注于力學的理論教學，航空工程經驗教學遠遠不如西工大、北航和南航三所航空院校 。可能這樣才會有題目那一問吧 。——問題就回答到這里了——對航空感興趣的朋友不妨來關注“老鷹航空”吧 。（圖片來自互聯網公開圖片，如侵則刪 。）你好，我是陜西省目前唯一正規(guī)注冊的，經國家有關行政機關審批的專業(yè)權威機構一一西安市戶縣金牌高考志愿填報咨詢服務中心（百度可以查詢，辨別一切真?zhèn)危┑氖紫瘜＜覐埨蠋煟浅８兄x您的邀請，很高興回答您的問題 。飛行器動力工程專業(yè)，近年來，就業(yè)非常好，發(fā)展非常強勁，它是以宇航科學與技術，熱力學，機械工程為主干學科，重點學習飛行器推進系統(tǒng)原理與設計及其相關學科方向的基礎理論和專業(yè)知識，培養(yǎng)具備飛行器動力裝置及其他熱動力機械的設計，研究，生產，實驗，運行維護和技術管理等方面的基礎理論知識及能力的高級工程技術人才 。畢業(yè)的學生主要面向航天，航空，船舶，兵器科學技術等國防科技領域，主要從事飛行器推進系統(tǒng)及熱機系統(tǒng)的理論研究，技術開發(fā)，總體論證，方案設計，實驗技術及研究和技術的管理等工作 。這個專業(yè)的畢業(yè)生每年都供不應求，畢業(yè)的學生大都在航空，航天，民航等領域從事對口的研究工作 。還有許多學生大展才華，參與了國家重點項目和重大工程的研究 。這個專業(yè)的研究方向有航空產品數字化設計制造一體化技術精密塑性成型與裝備技術現代飛機制造工藝與自動化裝置技術 。比較好的大學有；北京航空航天大學，哈爾濱工業(yè)大學，西北工業(yè)大學，南京航空航天大學 。5，飛行器動力工程專業(yè)怎么樣 有相應的碩士/博士學位授予權，畢業(yè)生面向航天、航空、船舶、兵器科學技術等國防科技領域，主要從事飛行器推進系統(tǒng)及熱機系統(tǒng)的理論研究、技術開發(fā)、總體論證、方案設計、實驗技術研究及技術管理等工作 。2011年攻讀研究生比例達56.67% 。近年來，本專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)率達95%以上 。6，飛行器動力工程專業(yè)考研專業(yè)課都是考哪些科目 專業(yè)課就是理論力學或材料力學，好像還有混合的 。不同的學校不一樣呀，有學校都要考流體力學 。不過就是這幾門嘛 。哈哈，我就是傳熱傳質系的研究生啊，問我算是問對人了 。必考課目：政治、英語、數學一 。專業(yè)課：傳熱學、工程熱力學、流體力學、自動控制原理任選一門 。7，飛行器動力工程學些什么畢業(yè)后做些什么 基礎可都要學，有三大專業(yè)課，《流體力學（氣體動力學）》，《工程熱力學》，《傳熱學》，還有一些專業(yè)課，要看學校研究方向的不同而不同，有的學校側重航天，有的側重航空，因為所學的內容為工程熱物理方面，就業(yè)范圍廣，并且由于屬國防專業(yè)，學習的內容比較深刻，畢業(yè)后可以到國防軍工單位工作，也可以是去國企或民營企業(yè)工作，工作不是問題，主要看你希望怎么樣的待遇 。8，飛行器動力工程專業(yè)出來能干什么好找工作嗎 碩士畢業(yè)生可在航空、航天發(fā)動機設計所、研究所高校、部隊和企業(yè)的設計、生產部門等從事設計、試驗、研究等方面的工作 。飛行器動力工程專業(yè)畢業(yè)生畢業(yè)后可以從事飛行器推薦系統(tǒng)及熱機系統(tǒng)的理論研究、技術開發(fā)、總體論證、方案設計、實驗技術研究與技術管理等工作、航空發(fā)動機研制、設計、生產部門，艦用燃氣輪機研制、設計、生產部門及民用燃氣輪機研制、生產部門等，也可以去機場做機務人員檢查發(fā)動機或者通用航空修理廠維修發(fā)動機 。在國內實力尚可，一般認為排名第三，前兩個是北航、西工大；就業(yè)目前比很好 。就業(yè)地點在沈陽(410,606)、湖南株洲(608,331)、四川成都、綿陽（624）、江蘇無錫（614），上海商發(fā)、安徽蕪湖空軍某大修廠、各航空公司機務人員、ge、rr、airbus駐中國辦事處等等 。由于國內航空發(fā)動機水平低下，至今還沒有為我國空軍提供過性能良好的渦扇發(fā)動機，你可能不相信，我們在天上飛的戰(zhàn)機使用的都是蘇制發(fā)動機 。所以待遇一般 。碩士一般游客年薪6w左右吧 。
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