有了區(qū)間限售就不會出現(xiàn)這種情況 ， 至少能保證那位長途旅客順利出行 ， 同時區(qū)間段即便出現(xiàn)空位 ， 對鐵路來說整體上虧損也會小不少 。3、為何要優(yōu)先保障長途旅客權(quán)益？也許你要問 ， 憑啥一定要優(yōu)先保證長途旅客出行呢？我短途的利益怎么辦？這個說實(shí)在的 ， 你這屬于抬杠 ， 這世上本就沒有百分百的公平 ， 能做到的只能基于現(xiàn)狀實(shí)現(xiàn)部分的公平 ，
相對長途旅客來說 ， 短途旅客的出行方式要豐富的多 ， 本身短途火車車次就相對較多 ， 有更多的選擇余地 ， 就比如我上海-杭州 ， 高鐵、動車、綠皮車車次密度太高了 ， 想走真的是隨時可以走 。此外短途的即便沒火車 ， 還有長途大巴、自駕等等方式 ， Lscssh科技官觀點(diǎn)：通常來說區(qū)間限售的票最后都會放出來 ， 一般是離開車前1一天左右 ， 這時候長途該買的也都買的差不多了 ， 而中短途本身也還有需求 ， 為了盡量不浪費(fèi)運(yùn)力 ， 那都會放出來賣 。
區(qū)間限售的車票如果沒人買 ， 最終會出現(xiàn)題主這樣的情況 ， 列車空了 。其實(shí)這種情況平時可能會出現(xiàn) ， 節(jié)假日和春節(jié)基本不會出現(xiàn) 。另外 ， 公交車站每個站也有自己的名額 ， 后面會全部放票 。最后 ， 我想說 ， 現(xiàn)在沒有必要質(zhì)疑區(qū)間限售的合理性 ， 但是要看有沒有辦法更好的完善和優(yōu)化這個制度 ， 讓它更充分的照顧到不同需求的用戶 。
在培訓(xùn)領(lǐng)域有一個廣為人知的詞 ， 叫做“感覺有效” ， 意思是聽起來很對 ， 很奇妙 ， 但事后看起來完全不是那么回事 。這就是感覺有效的意思 。而且感覺有效其實(shí)有一個陷阱 ， 就是如果你做的不好 ， 那么一切都是你的問題 ， 其根源在于你自己 ， 而不是你接受的訓(xùn)練 。訓(xùn)練本身是有效的 ， 只是你做的不好 。這聽起來也符合邏輯嗎？這是你小時候老師常對你說的話嗎？誠然 ， 內(nèi)在因素是推動事物變化的主要因素 ， 但培訓(xùn)圈里其實(shí)有一句話 ， 如果學(xué)生不掌握 ， 那么老師就沒有很好的引導(dǎo) 。
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