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高鐵的軌道是一種什么材料，修建高速鐵路除了鋼筋混凝土和上部鋪設的鐵軌以外還需要哪些材( 二 )

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4，火車的軌道是用什么材料做成的能承受火車的重力和動力嗎要是再現代使用的鋼軌切面成”工”字形，分為與車輪接觸的軌頭、中間的軌腰及底部的軌底 。不同的路線對鋼軌的強度、穩定性及耐磨性都有不同的要求 。因此鋼軌亦有不同的規格 。一條路線上應該選擇使用那一種，需要考慮經濟及技術等因素 。鋼軌的種類及強度以kg/m表示 。每米越重的鋼軌所能承受的重量亦越大 ?，F在歐洲的鐵路常見的鋼軌有以下多種重量：40kg/m50kg/m60kg/m中國則有:50kg/m60kg/m75kg/m主要線路使用的是60kg/m 或75kg/m的鋼軌 。美國使用的鋼軌更重，某些運煤線路可重達77kg/m 。鋼軌是用高錳鋼制成的 。錳鋼的脾氣十分古怪而有趣：如果在鋼中加入2-3%的錳，那么所制得的低錳鋼脆得就像玻璃一樣，一敲就碎 。然而，如果加入>13%的錳，制成高錳鋼，那么它就變得既堅硬又富 有韌性 。所以人們用錳鋼來制造耐磨的機器零件和鐵軌、橋梁等 。還有，在鋼軌的上部，也就是和車輪接觸的那一層，又是加入了另一種金屬－－銦，它的加入，使鋼軌上部分在保證硬度的情況下，更具有一些韌性，這對火車的車輪很重要，它和“輪箍”接觸、碰撞的時候，會有一定彈性，保證了火車的安全運行 。鐵路軌道必須經常維修以維持良好運作狀態 。路軌維修是繁重的工作，以往要花費很多人力來完成，近年逐漸以機器取代 。鐵路軌道的主要保養維修工作包括有:打磨鋼軌 ，改善鋼軌的平面及縱面更換部分或全部鋼軌更換軌枕搗固、清理、更換及補充道碴在繁忙的線路上因為列車間距很短，因此鐵路營運者多數會以自動化的工程列車進行部分的維護工作，以提高工作效率 。你好！火車的軌道是用鋼鐵制成的，它下面鋪的軌枕是鋼筋混凝土制成的，這樣的設計完全可以承受火車的重力和動力 ?；疖嚨能壍烙袑Ｈ诉M行維修養護，不管多么荒涼的地方都有人，因為鐵軌是火車運行安全的重要保障，不會讓它出問題的 。僅代表個人觀點，不喜勿噴，謝謝 。5，高鐵鋼軌主要是什么材質的主要材質為鋼 。我國鋼軌以每米大致重量的公斤數，可分為起重機軌（吊車軌）、重軌與輕軌三種：1、起重機軌分為 QU120,QU100,QU80,QU70四種，材質一般為錳鋼，單重最大的是QU120可達118kg/m 。2、重軌 。按所用鋼材鋼種分為：普通含錳鋼軌、含銅普碳鋼鋼軌、高硅含銅鋼鋼軌、銅軌、錳軌、硅軌等 。主要有38、43、50kg 三種 。此外還有用于少數線路上的45kg軌，已計劃在運量大和車速高的線路上用的60kg軌 。GB2585— 81規定了我國38～50kg/m鋼軌的技術條件，其尺寸和代號等如表6—7—10所示 。2007年我國頒布了新標準 GB 2585-2007，除38～50kg/m外，新增加了60kg/m的重軌和75kg/m的重機軌 。擴展資料：鋼軌長度：我國鋼軌的標準長度為12.5m和25.0m兩種 。特重型、重型軌采用25.0m的標準長度鋼軌，其他類型軌道可采用12.5m25.0m標準長度鋼軌 。《250km/h 客運專線60kg/m鋼軌暫行技術條件》規定，250km/h 客運專線（兼顧貨運）鋼軌標準軌定尺長度為100m 。曲線縮短軌長度有比12.5m標準軌短 40、80、120mm 的三種，有比25.0m標準軌短40、80、160mm的三種 。外觀質量：（1）軋制后的鋼軌應筆直，不得有顯著彎曲與扭轉 。對于輕重軌的局部彎曲和扭轉及其矯正變形量，軌端面的傾斜等，不得超出標準規定 。（2）鋼軌表面應潔凈光滑，不得有裂紋、結疤、劃痕等缺陷；其端面不得有縮孔痕跡和夾層等 。對于輕重軌整體表面所允許存在的缺陷及其幾何量的程度，均不得超過標準的規定 。參考資料來源：搜狗百科-鋼軌1. 高鐵鋼軌主要是鋼U75V、UIC700、UIC900A、U71Mn高錳鋼材質 。2. 高錳鋼是主要抗磨材料之一，其生產的耐磨件廣泛用于冶金、礦山、電力、建材、鐵路、煤礦、軍工、能源等領域 。高鐵鋼軌對于普通鋼軌而言沒有特別要求，材質當然是鋼 U75V6，求高速鐵路雙線箱梁尺寸時速350公里雙線箱梁：梁長：40.6m ，梁高：3.235m， 梁寬：12.6m，梁重：925t 。時速250公里雙線箱梁：梁長：40.6m，梁高：3.0m，梁寬：12.2m，梁重：891t 。擴展資料：一是“虹吸效應” 。高鐵將加速資源要素的自由流動，可能使發展相對落后地區的資源被中心城市“吸”走，導致生產要素大量流向一線城市，這就是高鐵經濟的“虹吸效應” 。例如，日本和法國的高鐵建成后，東京、巴黎等大城市的輻射半徑擴大，部分中小城市就出現了發展空間被擠壓，并逐漸被邊緣化的情況 。二是“過道效應” ?！斑^道效應”是指人流、物流、資金流、信息流僅在站點過路，資源在軌道上空跑，并未給當地帶來實際效益的現象 。湖南株洲等城市因“武廣高鐵”的開通，就出現了旅游遇冷、“過而無用”的現象 。三是競爭加劇 。高鐵讓城市間只有“一步之遙” ?？梢灶A見，站點城市之間必將打響一場對高鐵所帶來的有限資源的“爭奪戰” 。參考資料來源：百度百科-高速鐵路參考資料來源：百度百科-高架軌道雙線箱梁梁體混凝土強度等級定為C50、彈性模量40GPa；32m梁重≤899t，梁高3.0米、底寬5.74米、頂寬13.4米,預應力的設計值為0.8RJY；24米梁重≤599t，高2.4米、底寬5.98米、頂寬13.4米、預應力設計值同上 。翼緣板最薄處為0.2米，橋面以梁中心線為分水線向兩面以2％的坡度排水 。預應力筋采用標準型，強度等級為1860GPa、彈性模量為195GPa 。張拉分二次進行，張拉采用兩端對稱同時張拉 。高速鐵路雙線箱梁尺寸，標準梁有24m，32m兩種、其他連續梁跨度就更大了，橋面寬度我見過的有11.6m的，還有13m的，具體的尺寸要看是那一條高鐵了 。雙線箱梁梁體混凝土強度等級定為C50、彈性模量40GPa;32m梁重≤899t，梁高3.0米、底寬5.74米、頂寬13.4米,預應力的設計值為0.8RJY;24米梁重≤599t，高2.4米、底寬5.98米、頂寬13.4米、預應力設計值同上 。翼緣板最薄處為0.2米，橋面以梁中心線為分水線向兩面以2%的坡度排水 。預應力筋采用標準型，強度等級為1860GPa、彈性模量為195GPa 。張拉分二次進行，張拉采用兩端對稱同時張拉 。

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