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一般公路標(biāo)下浮多少點(diǎn),高速公路收費(fèi)有大變化( 二 )


【一般公路標(biāo)下浮多少點(diǎn),高速公路收費(fèi)有大變化】中標(biāo)后發(fā)現(xiàn)控制價(jià)被甲方下浮了20% , 該怎么辦?
首先先說一個(gè)概念型的問題 , 所謂的控制價(jià)是招標(biāo)前甲方委托中介機(jī)構(gòu)或自行編制的一個(gè)用于后面招投標(biāo)的最高控價(jià) , 乙方投標(biāo)時(shí)是不能超過這個(gè)控制價(jià)的 , 否則要按廢標(biāo)處理!如果投標(biāo)單位發(fā)現(xiàn)甲方的控制價(jià)是故意下浮壓的很低 , 逼著投標(biāo)方低于成本報(bào)價(jià) , 那這個(gè)一是在投標(biāo)階段可以請甲方澄清 , 二是可以選擇不去投標(biāo) 。至于中標(biāo)后就不存在控制價(jià)這個(gè)概念了 , 合同價(jià)要和中標(biāo)價(jià)一致 , 如果甲方不按中標(biāo)價(jià)與投標(biāo)方簽合同并故意壓低價(jià)格 , 那就是違法行為了 , 投標(biāo)方可以拒絕簽約合同并且可以提起訴訟! 。
現(xiàn)在施工單位的利潤率一般為工程造價(jià)的多少百分比范圍?
這個(gè)問題 , 我想沒有人能夠準(zhǔn)確的給出回答 。在我的印象中 , 貌似沒有一個(gè)項(xiàng)目說自己是賺錢的 , 一見到業(yè)主和監(jiān)理都說自己虧的多么多么慘 , 資金壓力多么多么的大 , 不過也可以理解 , 讓我是項(xiàng)目經(jīng)理 , 我也會說我虧大發(fā)了 。。。。但話說回來 , 無論對外怎么說 , 但是真正搞施工的確實(shí)不怎么賺錢 , 施工行業(yè)整體的純利潤能夠有5個(gè)點(diǎn) , 我覺得就頂天了(整體水平 , 單個(gè)賺錢的好項(xiàng)目另說) 。
我在地產(chǎn)公司和施工單位都呆過 , 明顯感覺地產(chǎn)公司對成本管控的非常嚴(yán)格 , 一個(gè)項(xiàng)目在拿地前 , 能夠盈利多少就已經(jīng)大差不差的算出來了 , 拿地后成本全程參與 , 各種卡成本指標(biāo) , 所以地產(chǎn)公司動(dòng)則純利潤10多個(gè)點(diǎn)也就可以理解 。但是施工單位的成本管理呢?總結(jié)兩個(gè)字—粗放 。即便是偌大的建筑央企 , 也沒有能夠建立一套切實(shí)可行的成本指標(biāo)庫 , 沒能夠編制好自己的企業(yè)定額 , 大家都是靠著現(xiàn)行各地定額組價(jià) , 然后參考一個(gè)同類項(xiàng)目的下浮率 。
可能這種情況會隨著現(xiàn)行定額體制取消的改革而會有所變化 。現(xiàn)在的施工企業(yè)最喜歡干的事情就是拼命拿項(xiàng)目 , 項(xiàng)目到手后再把能夠分包的盡量分包出去 , 自己拿個(gè)管理費(fèi) , 輕松又沒風(fēng)險(xiǎn) 。一說到要測成本 , 哎呀 , 到處找其他項(xiàng)目其他數(shù)據(jù) , 各種的拼湊 , 最后得出一個(gè)所謂的成本數(shù)據(jù) , 但是也僅僅是為了應(yīng)付領(lǐng)導(dǎo) , 實(shí)際這個(gè)結(jié)果能有幾分可靠 , 只有天知道 。
那有人會說 , 既然都粗放管理成本 , 都虧錢 , 上級單位不會追責(zé)嘛 。妙就妙在這 , 在建筑行業(yè) , 有一個(gè)東西叫做建造合同 , 這個(gè)呢是在項(xiàng)目實(shí)施過程中執(zhí)行的 , 事先制定一個(gè)利潤率 , 比如2% , 然后根據(jù)所發(fā)生的成本來推算應(yīng)該產(chǎn)生的營收 , 報(bào)個(gè)上級單位 , 用這個(gè)來反應(yīng)項(xiàng)目的盈利情況 , 結(jié)果就是只要有成本發(fā)生 , 就有營收 , 永遠(yuǎn)都能保證這個(gè)項(xiàng)目是賺錢的 , 當(dāng)然 , 最后竣工結(jié)算完一算 , 可能實(shí)際上虧的褲子都沒了 。
招標(biāo)控制價(jià)以預(yù)算定額計(jì)價(jià)時(shí)通常下浮多少呢?最近看到有人在統(tǒng)計(jì)這方面的數(shù)據(jù) 。

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