此外在不同機(jī)型上還要達(dá)到規(guī)定的飛行小時(shí)數(shù) ， 比如單發(fā)飛機(jī)需要達(dá)到250個(gè)飛行小時(shí) ， 多發(fā)多人制機(jī)組的飛機(jī)上需要積累240小時(shí)飛行時(shí)間作為操作員 。四年下來(lái) ， 除了常規(guī)理論課程之外 ， 光動(dòng)用的機(jī)型和消耗的飛行小時(shí)數(shù)這兩項(xiàng)成本就不是一個(gè)小數(shù)字了 ， 少則200多萬(wàn) ， 多則500萬(wàn) 。即使這樣 ， 學(xué)員畢業(yè)之后進(jìn)入航空公司入職 ， 還要在航空公司內(nèi)部接受改型訓(xùn)練 ， 以掌握波音或者空客某一個(gè)機(jī)型的駕駛技能 ， 這個(gè)過(guò)程一方面要使用專用的地面模擬器 ， 另一方面還需要使用一架真正的波音或者空客客機(jī)作為訓(xùn)練機(jī) ， 上崗前要擁有1500小時(shí)的飛行小時(shí)數(shù) ， 整體培訓(xùn)費(fèi)用可不便宜 。
2民航商業(yè)飛行的業(yè)務(wù)收入也不便宜 。最簡(jiǎn)單的情況是 ， 一架737-800客機(jī)從廣州飛往北京 ， 150個(gè)座位 。每個(gè)座位平均按800元計(jì)算 。單次飛行的收入是12萬(wàn)元 ， 一天6個(gè)來(lái)回的收入大概是72萬(wàn)元 ， 差不多是百萬(wàn)美元 。高收入的背后 ， 必然付出高昂的人力成本 。第一次副駕駛也要30萬(wàn)年薪 ， 之后逐漸到50萬(wàn)左右 。隊(duì)長(zhǎng)會(huì)貴一點(diǎn) ， 800-100萬(wàn)元之間 。機(jī)齡上來(lái)后基本在150萬(wàn)左右 。
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