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高鐵為什么有時候有兩個車廂，為什么有的高鐵連接處是兩個車頭連在一起( 二 )

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高鐵為什么有時候有兩個車廂，為什么有的高鐵連接處是兩個車頭連在一起


3，兩個人坐高鐵怎么坐在一個車廂兩個人坐高鐵要坐在一個車廂，可以在你的12306賬號里面先添加兩個人的身份信息，先進(jìn)行身份核驗(yàn)，核驗(yàn)成功后，購買車票的時候選擇挨著一起的座位 。一般來說，在余票充足的情況下都會優(yōu)先給你安排坐在一起，再不濟(jì)也會安排在同一個車廂 。【高鐵為什么有時候有兩個車廂，為什么有的高鐵連接處是兩個車頭連在一起】
高鐵為什么有時候有兩個車廂，為什么有的高鐵連接處是兩個車頭連在一起


4，為什么同一趟列車有兩個車次號不止高鐵，動車，普通火車上面絕大多數(shù)車廂上的座位都是一邊三個，一邊兩個 。1、火車上設(shè)計(jì)5個座位是基于火車的寬度與每個座位的寬度，進(jìn)行的最優(yōu)化設(shè)計(jì) 。設(shè)計(jì)為5個座位可以在保證過道通暢，座位夠人做，不現(xiàn)窄的前提下實(shí)現(xiàn)最大的載客量 ?！敬蠹叶际堑轿覀兊幕疖嚻庇卸嚯y買，主要就是因?yàn)槲覀兛土髁刻螅?個座位的設(shè)計(jì)合情合理】2、火車上的座位一邊三個，一邊兩個也不會導(dǎo)致不平衡，因?yàn)槌丝偷闹亓肯鄬τ诹熊噥碚f只是小重量，所以乘客的重量對火車的平衡的影響比較小 。還有就是火車上的座位一邊三個，一邊兩個會交叉擺放 。有的車廂左邊三個座位，有的車廂右邊三個座位 。并且內(nèi)部設(shè)計(jì)有平衡系統(tǒng)，會自動調(diào)節(jié)平衡 。退一萬步來講，即使火車有點(diǎn)不平衡，只要不超重，也基本上不會出問題 。綜上所述，火車上設(shè)計(jì)一邊三個座位，一邊兩個座位是不會導(dǎo)致不平衡的，并且是最優(yōu)化設(shè)計(jì)，合情合理 。大家如果認(rèn)同我的觀點(diǎn)，請幫忙點(diǎn)贊，評論，轉(zhuǎn)發(fā)；如果不認(rèn)同我的觀點(diǎn)，也可以留言抒發(fā)自己不同的了解 。不止高鐵，動車，普通火車上面絕大多數(shù)車廂上的座位都是一邊三個，一邊兩個 。1、火車上設(shè)計(jì)5個座位是基于火車的寬度與每個座位的寬度，進(jìn)行的最優(yōu)化設(shè)計(jì) 。設(shè)計(jì)為5個座位可以在保證過道通暢，座位夠人做，不現(xiàn)窄的前提下實(shí)現(xiàn)最大的載客量 ?！敬蠹叶际堑轿覀兊幕疖嚻庇卸嚯y買，主要就是因?yàn)槲覀兛土髁刻螅?個座位的設(shè)計(jì)合情合理】2、火車上的座位一邊三個，一邊兩個也不會導(dǎo)致不平衡，因?yàn)槌丝偷闹亓肯鄬τ诹熊噥碚f只是小重量，所以乘客的重量對火車的平衡的影響比較小 。還有就是火車上的座位一邊三個，一邊兩個會交叉擺放 。有的車廂左邊三個座位，有的車廂右邊三個座位 。并且內(nèi)部設(shè)計(jì)有平衡系統(tǒng)，會自動調(diào)節(jié)平衡 。退一萬步來講，即使火車有點(diǎn)不平衡，只要不超重，也基本上不會出問題 。綜上所述，火車上設(shè)計(jì)一邊三個座位，一邊兩個座位是不會導(dǎo)致不平衡的，并且是最優(yōu)化設(shè)計(jì)，合情合理 。大家如果認(rèn)同我的觀點(diǎn)，請幫忙點(diǎn)贊，評論，轉(zhuǎn)發(fā)；如果不認(rèn)同我的觀點(diǎn)，也可以留言抒發(fā)自己不同的了解 。早前沒有高鐵列車，也沒有設(shè)計(jì)高鐵列車工程師，要設(shè)計(jì)高鐵列車，必然去外面尋找工程師，當(dāng)時任務(wù)緊，時間短，尋找工程師的唯一標(biāo)準(zhǔn)就是看誰愿意加班趕工 。先從汽車行業(yè)找，發(fā)現(xiàn)汽車行業(yè)工程師早上8點(diǎn)上班下午6點(diǎn)下班，中午還睡覺，這么懶怎行呢？他們又從從煉鐵工人中找，他們也是朝8晚6，還周末雙休，當(dāng)然不能要他們了 。后來發(fā)現(xiàn)IT行業(yè)工程師可勤奮了，那些計(jì)算機(jī)的程序員早上8點(diǎn)上半開工，晩上9點(diǎn)再下班，時常加班通宵，一月可以干出45天的活，而且還不要加班費(fèi) 。招聘人員就高興了，招他們設(shè)計(jì)高鐵！就這么定了 。于是一班IT工程師就開始搗鼓了，這些學(xué)計(jì)算機(jī)出身的拿起筆一畫，11100011,這0表示空載，1表示滿員 。一列高鐵就8(位)節(jié)，完全是按照計(jì)算機(jī)的節(jié)湊來了 。8位(8節(jié))，16位(16節(jié)），它是16進(jìn)制！每一節(jié)車箱就如同計(jì)算機(jī)的位，計(jì)算機(jī)叫Bty，高鐵叫車箱 。這叫做依據(jù)軟件設(shè)計(jì)硬件，為后來開發(fā)計(jì)算機(jī)管理，為列車票系統(tǒng)開發(fā)提供了極大方便 。所以IT人和高鐵工程師的思維就是半斤八兩(16兩為1斤)，它們和10進(jìn)制的換算關(guān)系也有口塊：1=0625(0·125)；2=1250,3=1875,4=2500,5=3125;6=3750;7=4375;8=半斤 。這也就是我們現(xiàn)在看到16進(jìn)制高鐵列車的原因，到下一代每小時4000KM的超級高鐵時，那一列超級高鐵最少都是32節(jié)(位）了 。不止高鐵，動車，普通火車上面絕大多數(shù)車廂上的座位都是一邊三個，一邊兩個 。1、火車上設(shè)計(jì)5個座位是基于火車的寬度與每個座位的寬度，進(jìn)行的最優(yōu)化設(shè)計(jì) 。設(shè)計(jì)為5個座位可以在保證過道通暢，座位夠人做，不現(xiàn)窄的前提下實(shí)現(xiàn)最大的載客量 ?！敬蠹叶际堑轿覀兊幕疖嚻庇卸嚯y買，主要就是因?yàn)槲覀兛土髁刻螅?個座位的設(shè)計(jì)合情合理】2、火車上的座位一邊三個，一邊兩個也不會導(dǎo)致不平衡，因?yàn)槌丝偷闹亓肯鄬τ诹熊噥碚f只是小重量，所以乘客的重量對火車的平衡的影響比較小 。還有就是火車上的座位一邊三個，一邊兩個會交叉擺放 。有的車廂左邊三個座位，有的車廂右邊三個座位 。并且內(nèi)部設(shè)計(jì)有平衡系統(tǒng)，會自動調(diào)節(jié)平衡 。退一萬步來講，即使火車有點(diǎn)不平衡，只要不超重，也基本上不會出問題 。綜上所述，火車上設(shè)計(jì)一邊三個座位，一邊兩個座位是不會導(dǎo)致不平衡的，并且是最優(yōu)化設(shè)計(jì)，合情合理 。大家如果認(rèn)同我的觀點(diǎn)，請幫忙點(diǎn)贊，評論，轉(zhuǎn)發(fā)；如果不認(rèn)同我的觀點(diǎn)，也可以留言抒發(fā)自己不同的了解 。早前沒有高鐵列車，也沒有設(shè)計(jì)高鐵列車工程師，要設(shè)計(jì)高鐵列車，必然去外面尋找工程師，當(dāng)時任務(wù)緊，時間短，尋找工程師的唯一標(biāo)準(zhǔn)就是看誰愿意加班趕工 。先從汽車行業(yè)找，發(fā)現(xiàn)汽車行業(yè)工程師早上8點(diǎn)上班下午6點(diǎn)下班，中午還睡覺，這么懶怎行呢？他們又從從煉鐵工人中找，他們也是朝8晚6，還周末雙休，當(dāng)然不能要他們了 。后來發(fā)現(xiàn)IT行業(yè)工程師可勤奮了，那些計(jì)算機(jī)的程序員早上8點(diǎn)上半開工，晩上9點(diǎn)再下班，時常加班通宵，一月可以干出45天的活，而且還不要加班費(fèi) 。招聘人員就高興了，招他們設(shè)計(jì)高鐵！就這么定了 。于是一班IT工程師就開始搗鼓了，這些學(xué)計(jì)算機(jī)出身的拿起筆一畫，11100011,這0表示空載，1表示滿員 。一列高鐵就8(位)節(jié)，完全是按照計(jì)算機(jī)的節(jié)湊來了 。8位(8節(jié))，16位(16節(jié)），它是16進(jìn)制！每一節(jié)車箱就如同計(jì)算機(jī)的位，計(jì)算機(jī)叫Bty，高鐵叫車箱 。這叫做依據(jù)軟件設(shè)計(jì)硬件，為后來開發(fā)計(jì)算機(jī)管理，為列車票系統(tǒng)開發(fā)提供了極大方便 。所以IT人和高鐵工程師的思維就是半斤八兩(16兩為1斤)，它們和10進(jìn)制的換算關(guān)系也有口塊：1=0625(0·125)；2=1250,3=1875,4=2500,5=3125;6=3750;7=4375;8=半斤 。這也就是我們現(xiàn)在看到16進(jìn)制高鐵列車的原因，到下一代每小時4000KM的超級高鐵時，那一列超級高鐵最少都是32節(jié)(位）了 。朋友是高鐵的列車長，他告訴我，高鐵可以有臥鋪，但是沒有必要，因?yàn)樵O(shè)置臥鋪的話十分不劃算，成本實(shí)在是太高了 。由于工作的原因，我經(jīng)常要很多的城市到處跑，所以也是坐火車的?？?，以前沒有高鐵和動車的時候，只能坐綠皮的普通火車，由于有時候距離非常的遠(yuǎn)，路上甚至就要花上一天的時間，所以只能是坐臥鋪，如果坐硬座的話，實(shí)在是有些受不了，而且有時候那些旅途還是在深更半夜進(jìn)行的，雖然不舒適，但也無可奈何 。后來有了高鐵，我就沒有再坐過普通的火車，因?yàn)檫€是高鐵速度快，非常的便利，很多的目的地幾個小時就會到，坐普通的火車可能要十幾個小時，再加上從舒適程度和環(huán)境上來說，高鐵都是完爆普通火車的，所以就只要我出行，就一定會坐高鐵 。不過有一次，確實(shí)是有一些小麻煩，讓我不得不面臨著選擇 。那天確實(shí)是碰巧了，上午和朋友們打籃球，不小心閃著了腰，還挺疼的，正好公司通知我第2天要去一個城市開會，最開始我也沒在意，后來發(fā)現(xiàn)我的腰一直坐著，就會受不了，因?yàn)榇_實(shí)挺疼的，但是如果是趴著或者躺著，就會舒服很多，如果坐高鐵的話，需要做接近5個小時，腰肯定是不行的 。但是如果坐普通火車的話，盡管需要接近12個小時，但是好處是可以買到臥鋪，能夠躺著，起碼會好受一些 。經(jīng)過權(quán)衡之后，我最終還是買了普通火車的臥鋪，雖然旅途的時間長了一些，但是腰還是舒服了很多，但是那個時候我就在想，為什么普通火車有臥鋪，但是高鐵卻沒有臥鋪，如果高鐵有臥鋪的話，我肯定會毫不猶豫的購買高鐵的臥鋪票，但是事實(shí)是高鐵并沒有臥鋪的票，我也不知道我是為什么 。后來有一次朋友聚會，正好我的一個朋友是高鐵的列車長，我就和他探討了一下這個問題，我問他為什么高鐵不設(shè)置臥鋪?zhàn)笥迅嬖V我，高鐵完全可以設(shè)置臥鋪，但是沒有必要，而且也不需要，因?yàn)槿绻哞F有臥鋪的話，成本實(shí)在是太高了，而且也幾乎沒有什么作用，因此也就不會設(shè)置臥鋪了 。當(dāng)然朋友也告訴我，為了防止有像我這種情況，比如特別需要躺著的，高鐵也并不是沒有什么措施，因?yàn)楦哞F是有商務(wù)座的，商務(wù)座雖然是座位，但是完全可以放下來成為一個躺椅，也是可以躺著的，而且比普通火車的臥鋪更加舒適，我不知道這一點(diǎn)，是因?yàn)槲覜]有做過商務(wù)座，有問題的是我，并不是高鐵本身 。后來朋友又和我介紹了一下高鐵為什么不設(shè)置臥鋪，我也覺得非常有道理，因?yàn)槿绻哞F設(shè)置臥鋪的話，確實(shí)沒有必要 。什么是臥鋪簡而言之，就是用上下的床鋪來替代座位，用來運(yùn)輸客人，像這樣的車廂就被稱為是臥鋪車廂，像是普通火車的臥鋪主要分為三種 。一是普通硬臥 。一般是分為上中下三個鋪，一個小單間里會有6個床位，當(dāng)然床鋪就比較硬，睡起來就沒有那么舒服，一般是需要長途旅行的人會選擇 。二是普通軟臥 。軟臥相比起硬臥車廂來說，床鋪會多一個床墊子，因此會顯得比較柔軟，睡起來也會更加舒適一些，而且軟臥的床也比硬臥的床要寬一些，因此比較適合那些身體比較龐大的人 。另外軟臥的車廂一般是上下兩個鋪，一個房間4個人，這樣私密性又比英國要好一些 。三是豪華軟臥 。本質(zhì)上還屬于軟臥的范疇，只不過要更加豪華，首先體現(xiàn)在人數(shù)上，一般豪華軟臥是雙人間或者單人間，因此床鋪要比普通的軟臥更加大一些，柔軟程度也會好一些，因此睡起來也比較舒適，另外昊華榮我還會有一些設(shè)施，比如垃圾桶，水壺，有時候還會有獨(dú)立的廁所，就和一個行走的賓館房間一樣，因此會讓旅途舒適一些 。普通火車有臥鋪的原因一是旅行時間長 。首先的原因就是旅行的時間比較長，因?yàn)槠胀ɑ疖嚨乃俣缺容^慢，所以在以前的時候，一個旅途長達(dá)十幾個小時都是很正常的，而這么長的時間如果做硬座，很多人會受不了，尤其是中老年人，因此選擇臥鋪的話就會好一些，起碼累了可以休息一會兒，這樣就可以讓旅途不是那么勞累了 。二是過夜需求 。正是由于旅途的時間非常長，所以中間經(jīng)常會有在火車上過夜的情景，因此半夜人們都需要睡覺，所以對于臥鋪的需求也是比較大的，因此才會設(shè)立專門的臥鋪車廂，供那些需要晚上出行的人睡眠使用，這也算是一種市場的需求，因此是必須要設(shè)立臥鋪的 。三是安全性有保障 。設(shè)立臥鋪需要滿足一個很重要的條件，就是能夠在保證安全的前提下，因?yàn)樵谕砩希幱谂P鋪的睡眠狀態(tài)，一旦出現(xiàn)一些突發(fā)事故，是很容易出現(xiàn)危險(xiǎn)的，像是以前那種普通火車，夜間的運(yùn)行速度還是比較慢的，所以即便是遇到了突發(fā)事件緊急剎車，睡臥鋪的人也不會被甩出去，所以比較安全，而且列車上都是有警察的，因此也不用擔(dān)心出現(xiàn)什么事件，所以有了這些安全性作為保障，就有了設(shè)置臥鋪的條件 。高鐵不設(shè)置臥鋪的原因一是速度快 。高鐵的速度非常快，基本上到達(dá)一個目的地都是幾個小時就可以到了，也就是說白天出發(fā)，傍晚或者晚上基本上都會到，基本上不會存在需要過夜的情況，因此這也就意味著，旅客不會那么疲憊，而且也沒有那么多需要過夜的訴求，所以設(shè)置臥鋪的話，其實(shí)意義并不大 。二是夜間出行需求少 。一般來說，乘坐高鐵的人都能夠在白天或者傍晚抵達(dá)目的地，所以夜晚出行的訴求就比較少，或者說真正有急事兒的時候，一般會選擇飛機(jī)這種比較便捷的交通工具，只要但凡有些時間，就可以白天出發(fā)，所以也很少有高鐵會晚上運(yùn)行，因?yàn)楦哞F晚上也需要檢修，既然本身高鐵晚上都不運(yùn)行，所以設(shè)置針對夜晚需求的臥鋪車廂，就沒有那么大的意義了 。三是有隱藏臥鋪 。另外高鐵不設(shè)置臥鋪的原因就是高鐵其實(shí)是有隱藏臥鋪的，那就是商務(wù)座車廂，像是商務(wù)座車廂價格雖然比較高，但是作為是可以變成躺椅的，這就和臥鋪車廂沒有什么區(qū)別，而且更加舒適，所以可以理解為商務(wù)座，就和普通火車的軟臥是一樣的，既可以坐著也可以躺著，因此沒有必要專門設(shè)立臥鋪車廂 。四是價格問題 。即便是在普通火車，臥鋪的價格也要比硬座的價格高出很多，而高鐵的價格本身就要比普通火車高很多，甚至有些時候比相應(yīng)路上的飛機(jī)還要昂貴，如果高鐵再設(shè)置臥鋪的話，那么這個臥鋪的價格肯定會更加高啊，如此高昂的價格，就意味著消費(fèi)需求不會那么旺盛，可能會很少有人去購買，因此也就沒有設(shè)置的必要了 。五是安全性問題 。上面也說到了，普通火車之所以可以設(shè)立臥鋪，很重要的一個原因就是因?yàn)樗俣纫呀?jīng)慢，即便遇到了緊急的事情需要剎車，睡臥鋪的人也不會被甩出去，但是高鐵就不一樣了，在時速300的速度下，如果出現(xiàn)了緊急制動的情況，人員肯定會受到很大的關(guān)系，坐座位的人還好說，你要有安全帶，但是如果設(shè)置了臥鋪，處于躺著的狀態(tài)，那這個問題可就大了，很有可能會直接被甩出去，造成重大的傷亡，所以設(shè)置臥鋪對于高鐵來說，并不安全 。結(jié)語其實(shí)高鐵不是不能設(shè)置臥鋪，只是沒有必要而已，因?yàn)榧幢阍O(shè)置了臥鋪，也很少人會去乘坐使用，這樣成本就會非常的高，特別的不劃算，另外對于高鐵來說，也確實(shí)很少人會需要高鐵有臥鋪，因此不設(shè)置臥鋪車廂，還可以多安裝幾個座位，多運(yùn)輸幾個乘客，也是一個好事 。不過隨著高鐵技術(shù)的不斷發(fā)展，以后高鐵的運(yùn)行可能會更加遠(yuǎn)，那么運(yùn)行的時間可能會加長，到那個時候，也許高鐵也是會出現(xiàn)臥鋪的，總之會更加舒適和便利 。不止高鐵，動車，普通火車上面絕大多數(shù)車廂上的座位都是一邊三個，一邊兩個 。1、火車上設(shè)計(jì)5個座位是基于火車的寬度與每個座位的寬度，進(jìn)行的最優(yōu)化設(shè)計(jì) 。設(shè)計(jì)為5個座位可以在保證過道通暢，座位夠人做，不現(xiàn)窄的前提下實(shí)現(xiàn)最大的載客量 。【大家都是到我們的火車票有多難買，主要就是因?yàn)槲覀兛土髁刻螅?個座位的設(shè)計(jì)合情合理】2、火車上的座位一邊三個，一邊兩個也不會導(dǎo)致不平衡，因?yàn)槌丝偷闹亓肯鄬τ诹熊噥碚f只是小重量，所以乘客的重量對火車的平衡的影響比較小 。還有就是火車上的座位一邊三個，一邊兩個會交叉擺放 。有的車廂左邊三個座位，有的車廂右邊三個座位 。并且內(nèi)部設(shè)計(jì)有平衡系統(tǒng)，會自動調(diào)節(jié)平衡 。退一萬步來講，即使火車有點(diǎn)不平衡，只要不超重，也基本上不會出問題 。綜上所述，火車上設(shè)計(jì)一邊三個座位，一邊兩個座位是不會導(dǎo)致不平衡的，并且是最優(yōu)化設(shè)計(jì)，合情合理 。大家如果認(rèn)同我的觀點(diǎn)，請幫忙點(diǎn)贊，評論，轉(zhuǎn)發(fā)；如果不認(rèn)同我的觀點(diǎn)，也可以留言抒發(fā)自己不同的了解 。早前沒有高鐵列車，也沒有設(shè)計(jì)高鐵列車工程師，要設(shè)計(jì)高鐵列車，必然去外面尋找工程師，當(dāng)時任務(wù)緊，時間短，尋找工程師的唯一標(biāo)準(zhǔn)就是看誰愿意加班趕工 。先從汽車行業(yè)找，發(fā)現(xiàn)汽車行業(yè)工程師早上8點(diǎn)上班下午6點(diǎn)下班，中午還睡覺，這么懶怎行呢？他們又從從煉鐵工人中找，他們也是朝8晚6，還周末雙休，當(dāng)然不能要他們了 。后來發(fā)現(xiàn)IT行業(yè)工程師可勤奮了，那些計(jì)算機(jī)的程序員早上8點(diǎn)上半開工，晩上9點(diǎn)再下班，時常加班通宵，一月可以干出45天的活，而且還不要加班費(fèi) 。招聘人員就高興了，招他們設(shè)計(jì)高鐵！就這么定了 。于是一班IT工程師就開始搗鼓了，這些學(xué)計(jì)算機(jī)出身的拿起筆一畫，11100011,這0表示空載，1表示滿員 。一列高鐵就8(位)節(jié)，完全是按照計(jì)算機(jī)的節(jié)湊來了 。8位(8節(jié))，16位(16節(jié)），它是16進(jìn)制！每一節(jié)車箱就如同計(jì)算機(jī)的位，計(jì)算機(jī)叫Bty，高鐵叫車箱 。這叫做依據(jù)軟件設(shè)計(jì)硬件，為后來開發(fā)計(jì)算機(jī)管理，為列車票系統(tǒng)開發(fā)提供了極大方便 。所以IT人和高鐵工程師的思維就是半斤八兩(16兩為1斤)，它們和10進(jìn)制的換算關(guān)系也有口塊：1=0625(0·125)；2=1250,3=1875,4=2500,5=3125;6=3750;7=4375;8=半斤 。這也就是我們現(xiàn)在看到16進(jìn)制高鐵列車的原因，到下一代每小時4000KM的超級高鐵時，那一列超級高鐵最少都是32節(jié)(位）了 。朋友是高鐵的列車長，他告訴我，高鐵可以有臥鋪，但是沒有必要，因?yàn)樵O(shè)置臥鋪的話十分不劃算，成本實(shí)在是太高了 。由于工作的原因，我經(jīng)常要很多的城市到處跑，所以也是坐火車的常客，以前沒有高鐵和動車的時候，只能坐綠皮的普通火車，由于有時候距離非常的遠(yuǎn)，路上甚至就要花上一天的時間，所以只能是坐臥鋪，如果坐硬座的話，實(shí)在是有些受不了，而且有時候那些旅途還是在深更半夜進(jìn)行的，雖然不舒適，但也無可奈何 。后來有了高鐵，我就沒有再坐過普通的火車，因?yàn)檫€是高鐵速度快，非常的便利，很多的目的地幾個小時就會到，坐普通的火車可能要十幾個小時，再加上從舒適程度和環(huán)境上來說，高鐵都是完爆普通火車的，所以就只要我出行，就一定會坐高鐵 。不過有一次，確實(shí)是有一些小麻煩，讓我不得不面臨著選擇 。那天確實(shí)是碰巧了，上午和朋友們打籃球，不小心閃著了腰，還挺疼的，正好公司通知我第2天要去一個城市開會，最開始我也沒在意，后來發(fā)現(xiàn)我的腰一直坐著，就會受不了，因?yàn)榇_實(shí)挺疼的，但是如果是趴著或者躺著，就會舒服很多，如果坐高鐵的話，需要做接近5個小時，腰肯定是不行的 。但是如果坐普通火車的話，盡管需要接近12個小時，但是好處是可以買到臥鋪，能夠躺著，起碼會好受一些 。經(jīng)過權(quán)衡之后，我最終還是買了普通火車的臥鋪，雖然旅途的時間長了一些，但是腰還是舒服了很多，但是那個時候我就在想，為什么普通火車有臥鋪，但是高鐵卻沒有臥鋪，如果高鐵有臥鋪的話，我肯定會毫不猶豫的購買高鐵的臥鋪票，但是事實(shí)是高鐵并沒有臥鋪的票，我也不知道我是為什么 。后來有一次朋友聚會，正好我的一個朋友是高鐵的列車長，我就和他探討了一下這個問題，我問他為什么高鐵不設(shè)置臥鋪?zhàn)?，朋友告訴我，高鐵完全可以設(shè)置臥鋪，但是沒有必要，而且也不需要，因?yàn)槿绻哞F有臥鋪的話，成本實(shí)在是太高了，而且也幾乎沒有什么作用，因此也就不會設(shè)置臥鋪了 。當(dāng)然朋友也告訴我，為了防止有像我這種情況，比如特別需要躺著的，高鐵也并不是沒有什么措施，因?yàn)楦哞F是有商務(wù)座的，商務(wù)座雖然是座位，但是完全可以放下來成為一個躺椅，也是可以躺著的，而且比普通火車的臥鋪更加舒適，我不知道這一點(diǎn)，是因?yàn)槲覜]有做過商務(wù)座，有問題的是我，并不是高鐵本身 。后來朋友又和我介紹了一下高鐵為什么不設(shè)置臥鋪，我也覺得非常有道理，因?yàn)槿绻哞F設(shè)置臥鋪的話，確實(shí)沒有必要 。什么是臥鋪簡而言之，就是用上下的床鋪來替代座位，用來運(yùn)輸客人，像這樣的車廂就被稱為是臥鋪車廂，像是普通火車的臥鋪主要分為三種 。一是普通硬臥 。一般是分為上中下三個鋪，一個小單間里會有6個床位，當(dāng)然床鋪就比較硬，睡起來就沒有那么舒服，一般是需要長途旅行的人會選擇 。二是普通軟臥 。軟臥相比起硬臥車廂來說，床鋪會多一個床墊子，因此會顯得比較柔軟，睡起來也會更加舒適一些，而且軟臥的床也比硬臥的床要寬一些，因此比較適合那些身體比較龐大的人 。另外軟臥的車廂一般是上下兩個鋪，一個房間4個人，這樣私密性又比英國要好一些 。三是豪華軟臥 。本質(zhì)上還屬于軟臥的范疇，只不過要更加豪華，首先體現(xiàn)在人數(shù)上，一般豪華軟臥是雙人間或者單人間，因此床鋪要比普通的軟臥更加大一些，柔軟程度也會好一些，因此睡起來也比較舒適，另外昊華榮我還會有一些設(shè)施，比如垃圾桶，水壺，有時候還會有獨(dú)立的廁所，就和一個行走的賓館房間一樣，因此會讓旅途舒適一些 。普通火車有臥鋪的原因一是旅行時間長 。首先的原因就是旅行的時間比較長，因?yàn)槠胀ɑ疖嚨乃俣缺容^慢，所以在以前的時候，一個旅途長達(dá)十幾個小時都是很正常的，而這么長的時間如果做硬座，很多人會受不了，尤其是中老年人，因此選擇臥鋪的話就會好一些，起碼累了可以休息一會兒，這樣就可以讓旅途不是那么勞累了 。二是過夜需求 。正是由于旅途的時間非常長，所以中間經(jīng)常會有在火車上過夜的情景，因此半夜人們都需要睡覺，所以對于臥鋪的需求也是比較大的，因此才會設(shè)立專門的臥鋪車廂，供那些需要晚上出行的人睡眠使用，這也算是一種市場的需求，因此是必須要設(shè)立臥鋪的 。三是安全性有保障 。設(shè)立臥鋪需要滿足一個很重要的條件，就是能夠在保證安全的前提下，因?yàn)樵谕砩?，處于臥鋪的睡眠狀態(tài)，一旦出現(xiàn)一些突發(fā)事故，是很容易出現(xiàn)危險(xiǎn)的，像是以前那種普通火車，夜間的運(yùn)行速度還是比較慢的，所以即便是遇到了突發(fā)事件緊急剎車，睡臥鋪的人也不會被甩出去，所以比較安全，而且列車上都是有警察的，因此也不用擔(dān)心出現(xiàn)什么事件，所以有了這些安全性作為保障，就有了設(shè)置臥鋪的條件 。高鐵不設(shè)置臥鋪的原因一是速度快 。高鐵的速度非?？?，基本上到達(dá)一個目的地都是幾個小時就可以到了，也就是說白天出發(fā)，傍晚或者晚上基本上都會到，基本上不會存在需要過夜的情況，因此這也就意味著，旅客不會那么疲憊，而且也沒有那么多需要過夜的訴求，所以設(shè)置臥鋪的話，其實(shí)意義并不大 。二是夜間出行需求少 。一般來說，乘坐高鐵的人都能夠在白天或者傍晚抵達(dá)目的地，所以夜晚出行的訴求就比較少，或者說真正有急事兒的時候，一般會選擇飛機(jī)這種比較便捷的交通工具，只要但凡有些時間，就可以白天出發(fā)，所以也很少有高鐵會晚上運(yùn)行，因?yàn)楦哞F晚上也需要檢修，既然本身高鐵晚上都不運(yùn)行，所以設(shè)置針對夜晚需求的臥鋪車廂，就沒有那么大的意義了 。三是有隱藏臥鋪 。另外高鐵不設(shè)置臥鋪的原因就是高鐵其實(shí)是有隱藏臥鋪的，那就是商務(wù)座車廂，像是商務(wù)座車廂價格雖然比較高，但是作為是可以變成躺椅的，這就和臥鋪車廂沒有什么區(qū)別，而且更加舒適，所以可以理解為商務(wù)座，就和普通火車的軟臥是一樣的，既可以坐著也可以躺著，因此沒有必要專門設(shè)立臥鋪車廂 。四是價格問題 。即便是在普通火車，臥鋪的價格也要比硬座的價格高出很多，而高鐵的價格本身就要比普通火車高很多，甚至有些時候比相應(yīng)路上的飛機(jī)還要昂貴，如果高鐵再設(shè)置臥鋪的話，那么這個臥鋪的價格肯定會更加高啊，如此高昂的價格，就意味著消費(fèi)需求不會那么旺盛，可能會很少有人去購買，因此也就沒有設(shè)置的必要了 。五是安全性問題 。上面也說到了，普通火車之所以可以設(shè)立臥鋪，很重要的一個原因就是因?yàn)樗俣纫呀?jīng)慢，即便遇到了緊急的事情需要剎車，睡臥鋪的人也不會被甩出去，但是高鐵就不一樣了，在時速300的速度下，如果出現(xiàn)了緊急制動的情況，人員肯定會受到很大的關(guān)系，坐座位的人還好說，你要有安全帶，但是如果設(shè)置了臥鋪，處于躺著的狀態(tài)，那這個問題可就大了，很有可能會直接被甩出去，造成重大的傷亡，所以設(shè)置臥鋪對于高鐵來說，并不安全 。結(jié)語其實(shí)高鐵不是不能設(shè)置臥鋪，只是沒有必要而已，因?yàn)榧幢阍O(shè)置了臥鋪，也很少人會去乘坐使用，這樣成本就會非常的高，特別的不劃算，另外對于高鐵來說，也確實(shí)很少人會需要高鐵有臥鋪，因此不設(shè)置臥鋪車廂，還可以多安裝幾個座位，多運(yùn)輸幾個乘客，也是一個好事 。不過隨著高鐵技術(shù)的不斷發(fā)展，以后高鐵的運(yùn)行可能會更加遠(yuǎn)，那么運(yùn)行的時間可能會加長，到那個時候，也許高鐵也是會出現(xiàn)臥鋪的，總之會更加舒適和便利 ?；疖嚨能嚧问沁\(yùn)行上行線是雙數(shù)，運(yùn)行下行線是單數(shù)，上下行是根據(jù)離北京的遠(yuǎn)近而定，一條鐵路線哪一端是北京或者離北京近，那么往哪一端就是上行，哪一端是駛離北京或者離北京更遠(yuǎn)，那么往哪一端就是下行 。為什么同一趟列車在運(yùn)行過程中會出現(xiàn)兩個車次號，就是因?yàn)榧扔猩闲杏钟邢滦?，舉個例子：重慶西——廣州的K201次列車，運(yùn)行渝貴線、滬昆線和京廣線，那么在重慶西到貴陽這一段是渝貴線下行，車次是K201，但是從貴陽到株洲那一段是滬昆線上行，所以車次變成了K204，從株洲到廣州是京廣線下行，車次又變成K201 。而這趟車從廣州返回重慶西的時候，在廣州到株洲是京廣線上行，車次是K202，從株洲到貴陽是滬昆線下行，車次是K203，從貴陽到重慶西是渝貴線上行，車次又是K202 。當(dāng)然如果全程運(yùn)行的都是上行線或者全程都是下行線，那么中途就不會變車次 。

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