津保鐵路（切記：不叫津保高鐵）包含津霸客運專線、霸徐鐵路（從名字上是不是就能看出差異來 ） 。有新建線路，還有既有線改造的線路，新建線路設計時速250公里；既有線改造則是提速到時速200公里，所以整條津保鐵路跑起來速度就不高了 。（在鐵路系統(tǒng)的定義中，250公里時速是高速鐵路，200公里時速叫快速鐵路）津保鐵路在整個鐵路網(wǎng)絡中承擔的是聯(lián)絡線的責任：既要連接高鐵（京滬、津秦、京廣和京津城際四大高速鐵路網(wǎng)將實現(xiàn)無縫連接 。
比如：通過津秦高鐵連接了東三省，使得東北可以經(jīng)天津、保定到華南和西北，不用和以前那樣全部擁擠到北京去中轉），還要連接普通鐵路（京廣、京九、京滬三大既有鐵路干線將連成一體） 。所以津保鐵路的成功開通將使得東北與華北、華南與西南、京津冀交通一體化重要快速鐵路通道的互聯(lián)互通成效更加明顯；對溝通河北省內(nèi)交通、拉動河北的經(jīng)濟發(fā)展，起到非常重要的作用 。
（河北已經(jīng)有一些產(chǎn)業(yè)帶了，比如：容城的服裝、白溝的箱包，交通的發(fā)達更能促進這些產(chǎn)業(yè)帶的發(fā)展）總而言之，因為要兼容高鐵與普通鐵路，所以津保鐵路的修建標準就不能太高，速度自然就不能達到350公里的時速了 。（兼容需要考慮幾個因素：信號設備（普鐵的高鐵的不同），軸重（普通鐵路上有貨車運行，軸重要遠大于客車），越行（動車組要超普速車）） 。
石家莊地鐵三號線為什么不是以藁城高鐵站為終點？
目前看石家莊地鐵三號線規(guī)劃的二期，也只是向東延長到了北樂 。北樂距離藁城的高鐵站也就是藁城南站，還有很遠的距離，中間還有丘頭鎮(zhèn) 。以后是不是將三號線再延長到藁城南站，現(xiàn)在還沒有確切消息 。不過根據(jù)一般的常識推測，將地鐵與相近的火車站、高鐵站連通，是一種解決大客流量運輸?shù)睦硐敕桨?，也是國?nèi)外軌道交通的慣例 。
清朝末年，扶清滅洋的“義和團”為何成為萬眾唾罵的對象？
謝謝邀請！義和團在清朝末年的社會評價里，還談不上“萬眾唾罵”，用“毀譽參半”更合適一些 。義和團運動發(fā)源于山東農(nóng)村，和民間的八卦教、大刀會甚至白蓮教都有千絲萬縷的聯(lián)系，是在清末主權淪喪的社會背景下，底層民間爆發(fā)的樸素的排外運動 。由于義和團的外在表現(xiàn)形式可以說是極端愚昧，諸如到處設壇拜神作法，把儒釋道里的神靈弄了個大雜燴，甚至把小說里人物諸如黃天霸、武二郎等都當拉出來當神拜，以求獲得神力，義和團團眾們，尤其是一些大師兄們，又常常通過裝神弄鬼，搞一些諸如口吐蓮花、刀槍不入的橋段來吸引眾人 。
這種情況，在當時中國社會的官員、知識分子階層看來，是非常不入流的，因而本能地就沒什么好話 。但是在底層民間，這種形式確實拉來了很多人氣 。由此就造成了當時中國社會對義和團評價的不一 。再就是義和團的運動方式，義和團的成員多是底層民眾，缺乏知識，更不用說什么法律知識乃至國際法知識 。所以在排外方面，體現(xiàn)出的是一種暴力的無法無天的方式，諸如攻打外國使領館，隨意殺戮外國人等 。
而這又加深了一部分官員、知識分子對他們的惡感，但是同樣也博得了一些底層民眾的支持 。說到底，義和團運動之所以發(fā)生，以及發(fā)生之后在中國社會形成毀譽參半的評價，還有義和團運動為什么會以大的悲劇結尾 。突出顯示了一系列問題，就是當時中國社會民智未開，大量民眾對外部世界不了解，不知己、不知彼，更缺乏獨立思考精神，懷著陳腐虛妄的天朝上國式的自尊迷夢，充滿了戾氣，乃至有一些懷有野心的政治家，故意培植、利用、鼓動民眾的愚昧，以實現(xiàn)自己的某種政治目的 。
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