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以現(xiàn)在的科技水平，想要打造一款沒(méi)有方向盤(pán)和踏板的全自動(dòng)駕駛汽車的想法是不現(xiàn)實(shí)的，到目前為止，也沒(méi)有哪家新能源車企能夠成功研發(fā)出L5級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù) 。
顯然 ， 大話說(shuō)出口之后，蘋(píng)果花費(fèi)了數(shù)年時(shí)間，終于后知后覺(jué)地發(fā)現(xiàn)：我只是個(gè)造手機(jī)的 ， 讓我造出沒(méi)有方向盤(pán)和踏板的自動(dòng)駕駛汽車，可太難為我了啊 。
是的，L5可是自動(dòng)駕駛技術(shù)的終極目標(biāo)，即字面意思上「完全不需要人類駕駛員干預(yù)的全自主駕駛」，可不是特斯拉吹的那個(gè)FSD 。
目前 ， 全世界還沒(méi)有哪家汽車制造商能夠達(dá)到這一水平，甚至連接近都做不到，而且近期都沒(méi)有能夠靠近這一終極目標(biāo)的可能 ， 連宣傳的PPT上都不再寫(xiě)了 。
隨著蘋(píng)果放棄L5的遠(yuǎn)期目標(biāo)，方向盤(pán)和腳踏板的回歸其實(shí)就是順理成章的事 。因?yàn)樽霾坏絃5，就要有人類駕駛員干預(yù)，無(wú)論這種干預(yù)程度高低，人類開(kāi)車總是離不開(kāi)這兩樣操縱設(shè)備的 。
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也許蘋(píng)果「泰坦」計(jì)劃大開(kāi)腦洞的天才們?nèi)匀荒軐⑾胂笾械膇Car造得天馬行空，單純從技術(shù)來(lái)看，褪去了L5光環(huán)的蘋(píng)果汽車 ， 和今天路上行駛的車可能沒(méi)什么本質(zhì)區(qū)別了 。
被外媒報(bào)道了這些變化之后，蘋(píng)果的股價(jià)在周二已經(jīng)下跌了約2% ， 并跌至盤(pán)中最低 。
今年以來(lái)，蘋(píng)果的股價(jià)已經(jīng)下跌了19%，盡管這比納斯達(dá)克中大多數(shù)科技股的表現(xiàn)都要好 。
強(qiáng)大的處理器，昂貴的云計(jì)算
此前，蘋(píng)果曾斷言：作為「下一個(gè)明星產(chǎn)品」，Apple Car不僅能夠提供「更好的硬件、軟件和服務(wù)整合」，并且要「明顯優(yōu)于普通電動(dòng)車」，定位「非常高端」 。
蘋(píng)果之所以對(duì)「泰坦計(jì)劃」如此自信，是因?yàn)樗暮诵募夹g(shù)——強(qiáng)大的Denali車載計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，和定制的傳感器陣列 。
其中，處理器由蘋(píng)果的芯片工程小組開(kāi)發(fā) ， 性能相當(dāng)于蘋(píng)果最高端Mac芯片的四倍 。
目前，這款芯片幾乎可以投產(chǎn) 。不過(guò)蘋(píng)果很有可能會(huì)在汽車上市前縮小生產(chǎn)規(guī)模 ， 以降低成本 。
如此一來(lái)，蘋(píng)果在自動(dòng)駕駛汽車上采用自研高性能處理器的可能性也隨之增大 。
而這顆「蘋(píng)果迄今為止開(kāi)發(fā)的最先進(jìn)的組件」將負(fù)責(zé)處理自動(dòng)駕駛汽車所需的難以置信的AI運(yùn)行負(fù)荷 。
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用車載電腦來(lái)處理自動(dòng)化任務(wù) ， 這個(gè)并沒(méi)有什么稀奇的 ， 包括特斯拉在內(nèi)的其他汽車制造商，也是采用的這個(gè)方法 。
不過(guò)，有別于依靠純視覺(jué)的特斯拉 ， 蘋(píng)果計(jì)劃使用激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)以及攝像頭的組合，來(lái)幫助汽車定位、看到行駛路線、評(píng)估和物體及人的距離 。
不過(guò)，雖然蘋(píng)果的技術(shù)一流 ， 但在汽車制造方面顯然是完全沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)的 。也就是說(shuō)，蘋(píng)果必須要有一個(gè)合作伙伴來(lái)負(fù)責(zé)生產(chǎn)汽車 。
就目前來(lái)看，還沒(méi)有哪個(gè)廠商站出來(lái)接這個(gè)「燙手的山芋」 。
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除了車載硬件外 ， Denali系統(tǒng)也會(huì)利用云來(lái)進(jìn)行AI方面的計(jì)算 。
目前，蘋(píng)果依靠亞馬遜網(wǎng)絡(luò)服務(wù)（Amazon Web Services）進(jìn)行托管，為此 ， 它每年需要花費(fèi)約1.25億美元 。但相對(duì)于蘋(píng)果每年投在汽車項(xiàng)目上的10億美元 ， 這只是個(gè)小數(shù)字 。
此外蘋(píng)果還在探索，是否能建成一個(gè)遠(yuǎn)程指揮中心，在緊急情況下遠(yuǎn)程協(xié)助司機(jī)，控制汽車 。并且，它還在試圖向客戶提供自己的保險(xiǎn)服務(wù) 。
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