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魅族|自研芯片、第二個華為？魅族+吉利后“起死回生”了？( 三 )

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彼時的聯(lián)發(fā)科P25 ， 在驍龍835面前一無是處 。 魅族不向高通霸道的專利費妥協(xié) ， 聽起來很振奮人心 ， 鐵骨錚錚 ， 但雞湯解決不了魅族的銷量 。 主導(dǎo)Pro 7的白永祥 ， 在此后也慢慢淡出了魅族 。 事后 ， 魅族又不得不和高通和解 ， 繞了一大圈子 ， 這又是何必？一步一步下來 ， 魅族的體量越來越小 。 被吉利收購 ， 對魅族來說 ， 可能是最好的歸宿了 。 最起碼 ， 根據(jù)吉利對外的發(fā)言 ， 魅族的品牌會被保留下來 ， 甚至吉利還有可能會讓魅族成為第二個華為 。

魅族 ， 或許會高端在黑馬寫這篇稿子的時候 ， 偶然間看到一個消息 ， 吉利旗下的芯擎科技 ， 去年成功研究出了7nm 的車規(guī)級芯片 ， 并且現(xiàn)在已經(jīng)成功上車 。 并且星紀(jì)時代已經(jīng)處在了4nm的工作中 ， 規(guī)劃24年下半年流片 。
雖然不是手機芯片 ， 但日后會不會涉及到手機芯片 ， 黑馬也不得而知 。 但如果這個消息是真的 ， 對于魅族而言 ， 就算不是手機芯片 ， 最起碼在半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)上 ， 吉利是有所積累的 。 更不用說能夠成功流片7nm芯片的企業(yè) ， 其實是寥寥無幾的 。 在疫情當(dāng)下 ， 芯片這種核心技術(shù)成為了稀缺資源 ， 即便是大廠都在為芯片供應(yīng)奔波疲勞 ， 何況魅族這樣的小廠 。 最起碼 ， 有了吉利的加持 ， 魅族在芯片上或許不會像此前那樣尷尬 。 假以時日 ， 吉利涉及到手機芯片 ， 也不是不可能的事 。 而芯片 ， 往往是成為高端的驅(qū)動因素之一 。 這些年 ， 國產(chǎn)手機一直在強調(diào)高端 ， 但成功站穩(wěn)高端的也只有華為一家 。 很大一部分的原因是華為有自己的自研芯片 。
對于自研芯片 ， 只要性能達(dá)到同期的主流水準(zhǔn) ， 大家的包容度都很高 。 華為的自研芯片從性能上來說 ， 你要說和同期的高通拉開很大的差距 ， 其實也沒有 ， 但是大家就是接受了華為的自研芯片 。 自研芯片承載的是大眾對于技術(shù)的期盼 。 其實高端手機也是如此 ， 并不僅僅是拍照多好、硬件多強 ， 價格多貴 ， 更主要的是擔(dān)負(fù)起國人對自主的希望 。 我們都希望自家的技術(shù)能在全球發(fā)揚光大 ， 如果只是用買的 ， 那你能買到的 ， 其他廠商也能買到 。 從另一個層面上來說 ， 自研芯片也是差異化的一個主要手段 ， 軟硬件的協(xié)同也更容易做出自己的特點 ， 特別是對于高端手機而言 ， 花這么多錢 ， 當(dāng)然要買和別人不一樣的了 。 有沒有那么一種可能 ， 日后魅族也能搭上吉利自研的手機芯片沖擊高端？

你會變嗎？魅族當(dāng)然 ， 現(xiàn)在的魅族談這些還為時過早 ， 眼下的魅族會是什么樣 ， 我們也不知道 ， 不過有一點可以肯定的是 ， 即便魅族搭載不了吉利所研發(fā)的芯片 ， 但Flyme For Car將能真正迎來質(zhì)變 。 獲得吉利底層硬件的支持 ， Flyme就能實現(xiàn)和吉利汽車真正的聯(lián)動 ， 而不僅僅是淺層的聯(lián)動 。
車機系統(tǒng)的數(shù)據(jù)完全可以和Flyme互通 。 這個大家可以參考華為與賽力斯之間的合作 ， 在問界M7上 ， 手機和車機就實現(xiàn)了深層次的互動 ， 車機上的導(dǎo)航 ， 可以無縫流轉(zhuǎn)到手機之上 ， 手機上的App ， 車機也能無縫使用 。 對于Flyme來說 ， 納入吉利麾下后 ， 實現(xiàn)類似的功能完全不是問題 。 說了這么多 ， 魅族的未來到底是什么樣？黑馬還真的不知道 。 或許就像前面說的那樣 ， 魅族有了足夠的資金 ， 在核心芯片上有自己的優(yōu)勢 ， 市場份額越來越高 ， 與吉利聯(lián)動后的Flyme也能越來越For Car ， 在車機系統(tǒng)上搶占一席之位 。
也或許離開了黃章后 ， 魅族的匠心不再 ， 受限于大廠之下的條條框框 ， 產(chǎn)品也越發(fā)的條條框框 。 寫到這 ， 黑馬腦海中閃現(xiàn)出了魅族的一款概念機魅族Zero 。 不知道大家對這款產(chǎn)品還有沒有印象 ， 以如今的眼光來看 ， 這款產(chǎn)品有著許多的缺陷 ， 通話漏音、充電速度不夠快、不能插SIM卡 ， 日常的正常使用都做不到 。 但就是這么一款產(chǎn)品獲得了2020德國iF設(shè)計大獎金獎 ， 所有的國產(chǎn)廠商中 ， 也只有錘子T1和魅族Zero獲得過這個獎項 。

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