乍一看 ， 這與我們時下經常提到的產業互聯網會有幾分相似之處 。 沒錯 ， 現在以阿里巴巴、騰訊、京東、拼多多為代表的互聯網公司都在布局產業互聯網 ， 都在尋找自身與實體經濟、實體產業的結合方式和方法 。 然而 ， 同這些互聯網公司不同的是 ， 華為所做的會更加基礎 ， 更加深入 ， 特別是它在5G上的優勢 ， 將會越來越多地展現出它服務實體 ， 賦能實體上的韌性 。
我想 ， 這才是「造血」能力的真正內涵所在 。 如果我們將互聯網公司們對于實體經濟、實體產業的賦能看成是對一座老舊的房屋進行修葺和裝修的話 ， 那么 ， 華為要做的是為老舊的房屋重新打地基 ， 重新做結構 。 簡單來講 ， 華為對于實體經濟、實體產業的賦能會更加基礎 ， 更加深度 。
然而 ， 這是需要一定的時間積累和沉淀的 。 它并不會像手機業務那樣 ， 可以快速發展 ， 快速呈現幾何級數的增長 。 但是 ， 等到打好地基 ， 做好框架之后 ， 它所呈現出來的發展潛能 ， 絲毫不比現在的手機業務差 ， 絲毫不比現在的手機業務帶來的想象空間小 。
三
透過華為的財報 ， 我們同樣可以看出這樣一種發展端倪 。 根據華為發布的財報顯示 ， 消費者業務銷售收入為2434億元人民幣 ， 同比下降49.6% ， 運營商業務銷售收入為2815億元人民幣 ， 同比下降7.0% ， 企業業務業務銷售收入為10124億元人民幣 ， 同比增長2.1% 。 在三大業務當中 ， 唯獨出現增長的企業業務 ， 才是值得我們去關注的地方 。 從某種意義上來講 ， 企業業務將會是華為真正開啟新的發展的關鍵所在 。
在我看來 ， 華為的消費者業務之所以會下降 ， 除了與制裁有關之外 ， 更多地是與流量紅利的見頂 ， 特別是手機的普及有著莫大的關系 。 這種情況并不僅僅只是發生在華為身上 ， 蘋果、小米、VO等其他的手機品牌都開始遭遇這樣的情況和問題 。
這是我們看到很多的手機制造商開始將關注的焦點從手機業務 ， 開始轉移到造車業務上的原因所在 。 可以預見的是 ， 未來隨著汽車功能的逐漸豐富以及各種智能穿戴設備的普及 ， 手機被取代將會成為一種潮流和趨勢 。
【華為|華為已度過至暗時刻】同以手機為主導的消費者業務的下跌不同 ， 我們看到的是企業業務的增長 。 所謂的企業業務 ， 其實就是賦能實體 ， 賦能產業的業務 。 相對于消費者市場的一片紅海 ， 企業端則是一片藍海 ， 并且在這樣一個藍海里 ， 它所具備的發展潛能 ， 絲毫不比消費者業務少 。
對于華為來講 ， 企業業務 ， 才是保證它可以穿越黑暗時刻 ， 迎來真正意義上的春天的關鍵所在 。 同其他玩家不同的是 ， 華為在這個方面是具有相當獨特的優勢的 。 除了我們熟知的5G之外 ， 我認為 ， 更多地是華為在云計算、大數據等方面的前瞻性布局 。 而這些前瞻性的布局 ， 從根本上來看都是與企業業務有著很大的聯系的 。
這是我們看到在諸多手機制造商都在布局造車的時候 ， 華為依然宣布不造車 ， 而是做造車的支持者的原因所在 。 在我看來 ， 華為之所以不造車 ， 其中一個很重要的原因在于 ， 所謂的造車依然是屬于制造業的范疇 ， 它的內在邏輯和手機是一樣的 。
盡管如果華為造車可以彌補手機業務上的短板 ， 但是 ， 從更加長遠的角度來看 ， 做好造車業務的生態賦能 ， 助力更多的企業 ， 更好地造車 ， 要比造車本身具備更多的想象力 。 我認為 ， 這才是華為真正可以穿越至暗時刻 ， 迎來真正意義上的發展和繁榮的關鍵所在 。
結語
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