據(jù)了解 , 蘋果汽車團(tuán)隊一直非常不穩(wěn)定 , 已經(jīng)有多位高管相繼離職 , 包括全球電池開發(fā)主管Soonho Ahn跳槽大眾 , 雷達(dá)總工程師埃里克·羅杰斯(Eric Rogers)加入飛行出租車初創(chuàng)公司Joby Aviation , 自動駕駛系統(tǒng)工程項目經(jīng)理喬·巴斯(Joe Bass)加入Meta等 , 此前的管理團(tuán)隊幾乎全部離職 。
人才隊伍的建設(shè)是一個項目發(fā)展的根基 。 蘋果汽車團(tuán)隊的分崩離析 , 也似乎預(yù)示著 , 蘋果造車這條路 , 并非是一路坦途 。
與此同時 , 蘋果的營運資金管理 , 也曾遭到投資者質(zhì)疑 。 眾所周知 , 蘋果十分有錢 , 但是怎么管理這筆財富 , 也成了很多分析師的重要關(guān)注點 , 更是對其未來價值評級的關(guān)鍵參考因子 。
據(jù)了解 , 一家公司營運資金比率可以用于衡量公司的財務(wù)狀況 , 公司的營運資金越高 , 它的運作效率就越高 。 而營運資金按流動資產(chǎn)/流動負(fù)債計算 。 2:1的營運資金比率通常被認(rèn)為是健康的 。 然而 , Seeking Alpha 對Apple營運資本增長的回顧顯示為-75.59% , 因此被評為F級 。 這也意味著 , 蘋果的資金運營效率不高 , 甚至鮮有對其未來進(jìn)行投資 。
這也不難理解 , 該分析機構(gòu)對其評級 , 較其它分析師更為悲觀了 。 值得注意的是 , 由于年度營運資本增長為F級 , Apple對研發(fā) (R&D) 的資較少 , 對蘋果公司并非好兆頭 。 這或許與蘋果的研發(fā)體系逐漸走向成熟有關(guān) 。 但是 , 一旦公司停止甚至撤回研發(fā)投資 , 也意味著其拓寬產(chǎn)品線 , 升級商業(yè)模式等將會受阻 , 對其未來的估值期待 , 也是弊大于利的 。
供應(yīng)鏈危機未除 , 創(chuàng)新能力見頂
盡管網(wǎng)絡(luò)上很多“果粉”對于蘋果的業(yè)績高漲歡呼一片 。 但是不得不清醒的看到 , 困擾全球科技公司的“缺芯”問題 , 蘋果也無法回避 。 時至2022年 , 雖然芯片供應(yīng)短缺的問題有所緩解 , 但是可以預(yù)見 , 第一季度依然會是削弱蘋果手機產(chǎn)能的重要影響因素 。
此前 , 據(jù)蘋果CFO表示 , “非常嚴(yán)重的供應(yīng)限制”導(dǎo)致iPad出現(xiàn)短缺 , 供應(yīng)鏈問題主要在于舊型號產(chǎn)品的芯片短缺問題;CEO庫克也曾多次提到供應(yīng)鏈對蘋果造成的影響 。 他表示 , 由于供應(yīng)鏈方面的問題 , 對iPhone、iPad和Mac系列的產(chǎn)品造成了影響 。
與此同時 , 由于芯片依賴代工廠 , 而代工廠需要數(shù)年時間 , 才能顯著提高芯片產(chǎn)能 。 因此 , 短期內(nèi)“缺芯”問題 , 仍將是蘋果的頭號挑戰(zhàn) , 真實情況甚至可能并非如一些媒體所言的那么樂觀 。
除此以外 , 隨著蘋果的發(fā)展日趨成熟 , 按部就班、經(jīng)驗主義成了限制其發(fā)展的一大障礙 。 而創(chuàng)新能力的不足 , 也成了與很多大型科技企業(yè)一樣 , 是未來需要直面的問題 。
例如 , iPhone13發(fā)布之初 , 蘋果自稱的iPhone13系列采用的是120Hz屏幕刷新率 。 但是該說法很快被三星打臉 。 彼時 , 知乎熱搜榜上一條“如何評價三星嘲諷iPhone 13 , ‘120Hz 高刷我們早用上了’?”的帖子引發(fā)網(wǎng)友熱議 。
事實表明 , 早在2020年3月 , 三星就率先在Galaxy S20手機中支持了120Hz刷新率 。 雖然只是一條熱議話題 , 極具諷刺意味 , 甚至撕下了蘋果高科技的外衣 , 將其每年只改變一點點的“創(chuàng)新力”暴露無遺 。
第一手機界研究院院長孫燕飚表示 , 直板手機這種形態(tài)是蘋果創(chuàng)造的 , 但是此后卻鮮有專屬蘋果的科技創(chuàng)新 , 足以載入史冊 。 而且 , 蘋果手機除此以外 , 似乎除了每年改變一點點外觀、功能 , 就開始推陳出新 , 然后就是靠新品爆款制勝 , 可謂一招鮮 , 吃遍天下 。 10余年過去 , 甚至連蘋果的營銷打法也毫無創(chuàng)新 , 除了吊足全球用戶胃口的發(fā)布會 , 就是各種令人不禁吐槽的廣告語 。
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